“The traffic environment is built on trust,” he told Asian Trucker when met in Gothenburg, Sweden during the Fuelwatch Challenge 2017 Grand Final in September. “You trust everybody in the traffic environment to play their role. When you meet a car on the road, you don’t know who is driving it but you trust that driver to stay on their side of the road and do what he or she is supposed to be doing.”

 “The same goes for pedestrians, they trust a car that comes at a crossroad to obey the stop sign so they can cross,” he said.

 Almqvist said Volvo Trucks’ vision is bigger than that of the car’s segment as it will not only protect the driver and passengers in the event of an accident, but to not have accidents with the trucks period. For this, the total traffic environment is to be looked at including motorcyclists, car drivers, pedestrians and objects.

 It is very important however, he added, that the vision starts off with the absolute basics which is the human factor, because people these days tend to depend wholly on technology.

 “Technology is helpful but what will happen to us as human beings if we get more and more technology to support us?” Almqvist asked. He gave an example of a driver who is reversing, would mainly rely on the sensor to beep if the vehicle gets too close to something, without even looking back. “We are actually seeing more accidents because of this,” he said.

 One of the extreme challenges, he said, is to have a system that functions 100 percent which will never fail, as lives are at stake.

 “If we compare technology with human beings, we are pretty fantastic,” Almqvist said. “I can look at you and still see the surrounding parameter. Just to get a camera to do the same thing is challenging today. I might need two cameras.”

In Europe there is a legal requirement that vehicles have collateral warning systems so drivers can slow down when there is another vehicle ahead. “As the driver of a large vehicle I couldn’t care about the car in front of me because I’m trying to look 10 cars down the road. Today’s technique puts all of my decisions for the car in front of me, so you have to understand how extremely efficient it has to be. And this is something that professional drivers are already doing which is why we still very much believe in the driver. An attentive, well-trained driver is extremely important.”

Volvo trucks is now looking at a multitude of things in self-driving vehicles, but for now in environments where they know exactly what is happening. They are doing self-driving in mines because they know the environment there but to do so in normal traffic is an enormous challenge with changing environments.

“The computer needs to understand what it sees, which part of it is the traffic environment? Is it a bridge, a road sign, a car? If it is moving it is probably a vehicle or something that should be expected in the traffic environment. If it is not moving, it could either be a road sign or a stopped car, the radar will not detect it because the signal is going to be the same. And I don’t want to just slam on the brakes because of a road sign,” Almqvist said.

“So that’s when we put in the camera to ‘go out,’ look and tell the sensors what it sees. If the camera says it’s a car, then that’s where we stop. So, these are some of the challenges but we’ll finally sort it out, it will take a while.”

Almqvist argued that the process must be taken one step at a time and that nobody will win if everybody goes out and tries to be the first with a system which is at 100 percent. “That’ll hurt us more than anything, so when we release a system, it will be to our knowledge, 100 percent okay. We play it safe.”

We will see a continuous development, even in the smallest of steps. “There won’t suddenly be a whole new thing. We are fine-tuning all the time,” Almqvist said.

He stressed that the traffic environment is something everybody is a part of so each needs to do their part. “People need to understand that technique alone is not going to save you. It will do its job but we need to do our share too, everybody, that’s the big message today because we tend to go very much into technique and let it take care of everything,” he said.

Junaidah puts in around eight to nine hours a day driving her Volvo truck to ensure that goods are delivered to customers on time. However, this doting mother of three children stresses that being extra careful while driving on the road is her utmost priority in the job as she has a family to go back to at the end of the day, and believes that her skills and focus in the preliminary round of the Volvo Fuelwatch Challenge in Prai had secured her a spot in the final.

Junaidah is also popular among her customers who are pleased not only with her professionalism but also feel proud to see a female truck driver appearing at their doorsteps. 

Commenting on her truck driving job, Junaidah Bte Ibrahim, “I am the only female truck driver in my company and I couldn’t be more proud of my job despite the fact that truck driving is known to be a male-dominated profession. The support that I get from my husband, who is also my colleague, and the confidence my employer and customers have in me are indeed very encouraging. I’m glad to have found my niche and proven that gender stereotype can definitely be broken.”

Apart from being a female truck driver, which is in itself an already extremely rare case in Malaysia as unlike in some Western countries where there is a higher ratio of female drivers, Junaidah also towers above her male peers in terms of license qualification. She has both rigid and container truck driving licenses, which is not the norm and is uncommon even amongst the general population of male truck drivers.

Junaidah will be competing with seven other male finalists in the final round of Volvo Fuelwatch Challenge 2017 in Shah Alam on 26th August, where a day prior to that, all eight of them will have to undergo a training session by Volvo Trucks’ drivers’ trainer to further enhance their skills.

The other seven male finalists are Ruslan Ab Ghani from Perwakilan Cekap Sdn Bhd (Port Klang), Jamal B. Embong from Prifaria Sdn Bhd (Kuantan), Ahmad Sulaiman from Konsortium PD Sdn Bhd (Port Klang), Mohd Sufian bin Sahari from Multimodal Freight Sdn Bhd (Port Klang), Kaspul Anwar bin Abdul Karim from Prifaria Sdn Bhd (Prai), Tan Eng Hin from Lima Bintang Logistics Sdn Bhd (Prai) and Firdaus bin Salim from Swift Logistics Sdn Bhd (Johor Bahru).

The winning champion will have the opportunity to represent Malaysia and participate in the Drivers Fuel Challenge – World Final in Sweden from 18th to 22nd September 2017, that judges and more importantly, teaches skill, concentration, knowledge, and discipline.
 
“I’m absolutely pleased to be the first female truck driver in Malaysia to take part in the final round of Volvo Fuelwatch Challenge. The Challenge is a great platform for us, regardless of gender, to prove that we can perform at the highest level if we apply the right skills. And of course, it will be such a great achievement for all women out there if I can win the trophy, fingers crossed!”, said Junaidah.

The competition, which first started in Europe as a concept for achieving maximum efficiency, is moduled based on local market demands and industry landscape, where for Malaysia it will mainly concentrate on three key areas; Driver Development, Fuel Maintenance and Dynafleet or Telematics.

Since its commencement in Malaysia in 2010, the Volvo Fuelwatch Challenge has so far mentored more than 6,000 truck drivers from all over the country on how to enhance their driving competency and behaviour to be more fuel efficient and safer drivers on the roads. The number of truck drivers who participated in this year’s competition saw an increase of 19% compared to last year.

The competition, which first started in Europe as a concept for achieving maximum efficiency, is moduled based on local market demands and industry landscape, where for Malaysia it will mainly concentrate on three key areas; Driver Development, Fuel Maintenance and Dynafleet or Telematics.

Mats Nilsson, Managing Director, Volvo Malaysia explained, “The Volvo Trucks Fuelwatch Challenge is more than just a truck driving competition. It’s not about speed, but all about efficiency and safety. Our key objective with Fuelwatch Challenge is to create better understanding and awareness on fuel efficiency, safety, maintenance, vehicle optimisation and driver behaviour.”

“Going beyond that, Fuelwatch Challenge also condones proper management and maintenance of the truck prior to usage. Not only will it contribute significantly to fuel efficiency on the road, it would also reduce the risk of a breakdown and more importantly, the safety of the trucker and those around it,” said Nilsson.

This year’s competition has kicked-off with preliminary rounds already held in Johor Bahru on 25th July, and Kuantan and Kuching on 27 July.  The other five locations include Ipoh on 1st August, Bintulu on 2nd August, Prai on 3rd August, Port Klang on 5th August and Kota Kinabalu on 6th August. The competition is open to all drivers of Volvo trucks.

“Fuelwatch Challenge has been a highly successful event for us, given the very positive response from our customers. In 2015, we had 1,040 partcipants and in 2016, there were 1,410.

“Based on the number of participants who have already attended the recent preliminary rounds, there has been an average of 40% increase from last year. We have been seeing yearly increase in the number of drivers coming to take part in Fuelwatch Challenge as we have always strived to make the competition exciting. In addition, the competition also gives the drivers a certain sense of professional prestige and pride,” added Nilsson.

Volvo Trucks Malaysia will be making this year’s competition more interesting with the addition of three things. Firstly, Volvo Trucks will be including in the competition, an oral communication assessment for truck drivers as a value-add and to increase their confidence.

“Historically, truck driving is not seen as a career people would normally go for but truck drivers do play a huge role in moving the nation’s economy. They are the unsung heroes, which is why we are treating the job as a highly significant skill and career to have. We aim to help truck drivers increase their level of pride and sophistication towards their job by building good social skills through effective communication. At the same time, elevating their overall professional status,” commented Nilsson.

Secondly, it will be incorporating a live demonstration of the Driver Coaching feature using Volvo Trucks’ proprietary telematics system, Dynafleet. Here, the driver will be coached in real time from inside the truck’s cab using the secondary screen, supported by Volvo Trucks’ in-house driver trainer who will explain to the truck driver information on the printed reports and how to improve.

Thirdly, Volvo Trucks is planning to use its recently launched and highly powerful flagship heavy-duty long-haul truck, Volvo FH, for the final round of the competition.

“Many of our customers are now talking about future regional business opportunities which the Belt and Road Initiative will present and how to get ready for it. With the Volvo FH that is built for long-haul regional distribution and with superior torque and power, applying it in this year’s Fuelwatch Challenge would be exciting, and offer great experience to our customers and their drivers who take part,” shared Nilsson.

“At the end of the day, Fuelwatch Challenge helps our customers in the logistics and haulage industry reduce wastage and truck operating costs, because a competent and knowledgeable truck driver makes all the difference when it comes to fuel efficiency, safety and maintaining truck uptime,” concluded Nilsson.

All participants in the preliminary rounds will need to undergo a briefing and a written test to prepare and qualify them for the final stage of the competition, where only seven will qualify for the final round to be held in Shah Alam on 25th and 26th August 2017. Prior to that, these seven finalists will have to undergo a training session before the actual day of the final competition. The local champion will represent Malaysia at the global championship in Sweden from 18th to 22nd September 2017.

Shifting Views
After giving a history of Scania, which dates to 1891 in Sweden, Mark looked to the future and the trends that are changing the nature of the industry. Shifts in emphasis in his own company are also seen in many others. “Scania is shifting from a product view of the world to a service view of value creation. Of course, Scania will always make trucks, but we are doing far more than that in providing services to our customers that will help them become more efficient and more profitable.”

An Interconnected World
‘Connected’, ‘sustainability’ and ‘efficient’ were words that all three speakers repeated many times. Mark believes the transportation system of the future will be totally interconnected and sustainable. “The road will be connected to the truck, to the traffic lights, to the freight and to the home office,” he stated. “This is not a vision of a distant future, this is happening now. The changes that are happening are coming at you like a freight train.” “Every Scania vehicle is already totally connected,” said Mr Cameron who sits as Chairman of the Commercial Vehicles Committee for the Singapore European Chamber of Commerce.  “Scania has 300 000 totally connected vehicles in the world.”

Domestic Delivery
Arun Mambully, Director of Domestic Operations at DHL eCommerce Asia Pacific, was the next to take the stage.  Arun, who joined DHL in 2012, is responsible for developing the domestic delivery footprint of DHL eCommerce across Asia Pacific. He oversees the implementation of new market entries, the launch of new product features, and the operational systems that support domestic delivery business in Asia Pacific.  The domestic delivery business was the main focus of his speech. DHL eCommerce is part of the global division Post – eCommerce – Parcel (PeP), formerly known as the DHL Global Mail division.  Mambully talked about ‘Last Mile Delivery’ and the growth in this segment with Millenniums buying a lot on-line. The challenges are many as Asia Pacific is the world’s biggest and fastest growing B2C e-commerce region.
 
Optimized Network
Arun sees the future as being ‘An optimized network where the underlying assets are utilized across modes of transport in a highly ‘urbanized’ environment.’ “The city would be divided into zones and each zone contains elastic fleets comprised of vans, bikes, scooters, etc and alternative modes of transportation such as AVs, drones and walkers.”

Total Fleet Management
Shell’s Kaushik Burman, Country Business Manager, SG, was the final speaker of the day. Mr Burman heads the retail commercial fleet business for Singapore. The commercial fleet business offers B2B road transportation customers with a comprehensive “Total fleet management” solution, embed with technology enabled fleet card, telematics solution and driver training. Shell’s fleet management solution has helped customers focus on improving fleet efficiency thereby leading to higher performance, and overall lower total costs of ownership.

More with Less
“How can we help our customers do more with less? It is all about efficiency,” Kaushik explained. “We are developing new fuels that are cleaner, that are not only good for the environment but for the efficiency of the engine. We are developing products to meet the current and future needs of the fleet. With rapid changes happening the customers’ needs are changing too. “We help them with total cost of ownership, with speed to market, in improving driver behavior. We have demonstrated to fleet owners that by improving driver behavior they can realize a tangible improvement in fuel savings.” Across a large fleet this can be a very significant saving, such as the simple practice of ensuring that all trucks have the correct tire pressure.”

Fleet Managers are Critical
The role of the Fleet Manager is critical in deciphering and delivering the best value to customers. “We can help with driver training,” Mr Burman continued. “Telematics are driving the efficiency of the fleet.” Keeping track of where vehicles are and how they are being driven can contribute to a much more efficient operation.” Burman asked the audience how many Visa credit card transactions took place in 2016. After a few inaccurate guesses, he said that it was 25 billion. “At 44 000 Shell retail sites, our customers completed four billion transactions in 2016.”

Shell Card Benefits
The Shell Fuel Card provides the tools to reduce your operating costs anywhere in the world and you can save money with Shell’s innovative fuels, lubricants and fleet management technologies. Fleet Managers can easily manage their account with the Shell online portal, which provides fuel spend information, centralised reporting and simplified e-invoicing.  They can protect their business with real-time fraud detection and round-the-clock card blocking. The Shell Card allows you to establish clear driver limits for fill-up frequency and size. And Fleet Managers can receive personalised, actionable email alerts regarding unusual or suspicious activity on their account. You can reduce risk for your drivers with Shell’s comprehensive onsite security measures, including CCTV.  

With three very interesting speakers talking on a subject of interest to them, many people in attendance felt that the event that included a buffet lunch, was well worth their time.

It is a type of motorsport that involves driving trucks in terrifyingly difficult terrain. What is considered difficult here is beyond a layman’s imagination; cavernous mud holes, harsh and unforgiving rocks, and gradients of more than 45 degrees are just some of the obstacles encountered by trucks in these tournaments.

This makes it a sort of Olympics for trucks as it is the attestation to the durability of a truck’s chassis and tyres, the manoeuvrability and ultimately the driving and navigation skills of the truck drivers. The sport was born in the1980s in Europe. In a Truck Trial, the trucks must be all-wheel drive as it is almost impossible to master the terrains without the strength and agility that an all-wheel can provide.

The drivers have to be able to manoeuvre the trucks through gates, which are set by the organizers, with great skill and dexterity. These gates are, by no means, easy to reach however. In this sense, man and machine are both put to the test of their limitations. However, by man, we do not only mean the driver alone.

The man is complemented by his team. His partner, the navigator throughout the drive, will be his traffic control tower which will help him ascertain the best directions to follow through and impart valuable information on the truck’s situation that will get the truck out of literal mudholes or climb an overbearing slope. Other than that, the backup team is always at the helm of fixing damages which need to be immediately repaired on site for the whole operation to continue.

In a Truck Trial, each course’s section will be accorded to its own time limit. Usually, apt drivers are able to stay under this time limit without any troubles. The evaluation for the trucks takes place for different classes respectively. As mentioned, the gates set by the organizers are poles which are planted firmly into the terrains. The ordeal of having to pass a gate in a specific set of time is what definitively decides the skills of each drivers and their partners. The drivers will know the direction to drive their trucks by seeing the poles which are white in colour.

In certain sections, participants will be able to choose their own order of the gates so they will be able to drive through without making even a slightest gaffe in their manoeuvres. In the end, the main aspect that will be taken into account is whether the truck will be able to triumph each obstacle and pass through the entry gates, and conclude the section by passing through the exit gates within the time limits.

However, it doesn’t sound as easy as we make it out to be. Penalties exist for driving direction changes, for touching the gate poles or breaking them, omission of any goal or exceeding the time limit. The team in their class with the fewest penalty points at the end of the competition will be the winner of the race, collecting championship points.

Win or lose, at the end of the trial, all will be muddy. But mud is the least of the drivers’ concern as there lay ahead of them challenges of slanted slopes and uncanny rocky terrains. It can never be emphasized enough how challenging truck trials are for drivers and vehicles alike, sailing on top of what can be fittingly described as uncertain grounds. Truck Trials are conclusively the ultimate adumbration to the strength of the driver and truck combination.

The drivers have to be able to manoeuvre the trucks through gates, which are set by the organizers, with great skill and dexterity. These gates are, by no means, easy to reach however. In this sense, man and machine are both put to the test of their limitations. However, by man, we do not only mean the driver alone.

The man is complemented by his team. His partner, the navigator throughout the drive, will be his traffic control tower which will help him ascertain the best directions to follow through and impart valuable information on the truck’s situation that will get the truck out of literal mudholes or climb an overbearing slope. Other than that, the backup team is always at the helm of fixing damages which need to be immediately repaired on site for the whole operation to continue.

In a Truck Trial, each course’s section will be accorded to its own time limit. Usually, apt drivers are able to stay under this time limit without any troubles. The evaluation for the trucks takes place for different classes respectively.  As mentioned, the gates set by the organizers are poles which are planted firmly into the terrains. The ordeal of having to pass a gate in a specific set of time is what definitively decides the skills of each drivers and their partners. The drivers will know the direction to drive their trucks by seeing the poles which are white in colour.

In certain sections, participants will be able to choose their own order of the gates so they will be able to drive through without making even a slightest gaffe in their manoeuvres. In the end, the main aspect that will be taken into account is whether the truck will be able to triumph each obstacle and pass through the entry gates, and conclude the section by passing through the exit gates within the time limits.

However, it doesn’t sound as easy as we make it out to be. Penalties exist for driving direction changes, for touching the gate poles or breaking them, omission of any goal or exceeding the time limit. The team in their class with the fewest penalty points at the end of the competition will be the winner of the race, collecting championship points.

Win or lose, at the end of the trial, all will be muddy. But mud is the least of the drivers’ concern as there lay ahead of them challenges of slanted slopes and uncanny rocky terrains. It can never be emphasized enough how challenging truck trials are for drivers and vehicles alike, sailing on top of what can be fittingly described as uncertain grounds. Truck Trials are conclusively the ultimate adumbration to the strength of the driver and truck combination.

Speaking at the opening ceremony of ZFSSM’s15th Anniversary celebration event, Siew Chee Kok, General Manager, ZFSSM and ZF Head of Global Service Asia Pacific shared his insights about the company’s future direction and the goals it sets for commercial vehicle industry.

Siew emphasized, ZFSSM is committed being part of the supportive forces and enabler for Malaysian transport network as to achieve the above vision via its innovative products and technologies.

Siew said: “Urban centres face demand for commercial vehicles that are reliable, safe and most importantly, cost effective and productive. Sustainable urbanisation will be a challenge as automotive industry requires vehicles to have low operating costs given the high intensity of vehicle usage without compromising safety and speed. ZFSSM intends to be the enabler for the Malaysian transport network by lending our expertise to modernise urban transport backed by ZF Group’s innovative products and technologies.”

He added, as part of ZFSSM’s efforts to support sustainable urbanisation, the company has worked with Mass Rapid Transit Corporation Sdn, to have 300 MRT single deck city feeder buses equipped with ZF EcoLife, a high performance 6-speed automatic transmission for buses.

Also present at the event were Mohd Syahrul Yusuf, Managing Director of ZFSSM, Low Chen Lon, ZF Head of Service of ASEAN and ZF Asia Pacific Pte Ltd.

Primarily addressing the requirements of city buses and coaches, ZF EcoLife makes driving conditions easier for line service buses and coach drivers via improved and enhanced features. These key features include the automatic transmission of the product is available in seven versions with input torques range from 1,000 to 2,300 newton meters, thus enabling an efficient and powerful drive in buses with up to 32 tons gross vehicle weight.

Apart from that, enhanced with the intelligent drive programme by TopoDyn Life control software, ZF EcoLife is capable of adapting to driving conditions and adjusting its gearshift strategy to the driving routes during travel effortlessly. As such, it also enables improved fuel efficiency for the drivers.

With its integrated primary retarder in the vehicle's brake management system, ZF EcoLife supports high braking power even at low speeds. Thanks to improved feature, this newly developed product can help to ultimately extending the part’s lifecycle as it is able to reduce the strain on the vehicle's service brakes efficiently. Thus, in addition to reduced down time and longer service life, these city buses will also have reduced carbon emissions through extending the lifespan of the vehicle’s parts.

Siew elaborated: “These 300 single deck buses are currently servicing MRT Phase One of the Sungai Buloh station to Semantan station, and also the upcoming Phase Two line, which will service the Semantan station to Kajang station by July 2017. To date, there are more than 900 city buses in Malaysia equipped with ZF EcoLife transmissions.
 
“ZFSSM is also currently collaborating with Rapid Penang to fit its city buses with ZF EcoLife for preventive overhaul. Preventive overhaul allows significant extension to the vehicles service life without compromising safety or cost effeciency.”

In the past 15 years, the company has been has been linking high performance products and technological know-how to the Malaysian automotive industry. Likewise, as for the aftermarket, from supplying the products like SACHS shock absorbers to Proton and Perodua; to providing rail shock absorbers for Rapid KL, ZF delivers safe products and services of highest quality that represent efficient dynamics and costs effectiveness.

Siew continued: “As the second largest aftermarket organization in the automotive suppliers segment in the world, we are a service-oriented partner that includes spare parts business, technical information and training, remanufacturing, repair and fleet services for owners. Our core strength lies in our high quality and competent products, while ensuring minimal downtimes and service orientation for customers in the Original Equipment (OE) aftermarket and workshop business,”

On the other hand, as ZF is paving the future for fleet management in Malaysia, Siew added that through its newly innovated connectivity solutions, namely the OPENMATICS and DeTAGtive, it will encourage a more cohesive service network for the commercial vehicle industry.

He explained, with the OPENMATICS solution, ZF offers fleet management, asset tracking, vehicle diagnosis, engineering as well as entertainment and multimedia applications.
OPENMATICS is an innovative telematics solution that allows fleet management, for commercial vehicles that include both buses and trucks to be transparent. With installation of this technology, it helps to avoid driving without loads, taking into account driving and rest periods in route planning and monitoring fuel consumption.

Added to that, with its OPENMATICS Asset Tracking solution, ZF enables tracking and monitoring of valuable assets allowing for efficient and modern logistics as well as manufacturing optimisation.

Under this Openmatics system, DeTAGtive logistics is a Bluetooth Smart Technology solution specifically developed for transport and logistics companies. Through the components that included TAGs, a stationary TAG Finder, a mobile app and a web application, fleet owners can easily track and monitor the transport of goods globally with this system in the most simplest way.

Meanwhile, Low who was present at the event also emphsized, through taking into account driving and rest periods in its route planning and monitoring fuel consumption, with the installation OPENMATICS, added with the enhanced DeTAGtive logitics, the new technology makes fleet management as transparent as possible for the bus and fleet operators.

“As part of the efforts to promote our OPENMATICS solution, we are currently working with The Kowloon Motor Bus Company Limited, one of the biggest bus operators in Hong Kong for the installation of this system on the buses.  Todate, up to 4200 buses owned by KMB are 100% installed with OPENMATICS.

“With the installation of this system, it enables the bus operators to track and monitor the condition of fleets and assets efficiently and eventually prevent any risky incidents like theft cases and so on. For example, if the system detects one of the buses own by the company is still running at an abnormal hour at midnight or at some unusual routes during night time, then the company can make an immediate response to incidents like that, thus avoid any suspicious theft case.”

Founded in 1915, ZF embarks its journey into the automotive and commercial vehicle world as a German transmission and gear manufacturer. With the founding history over a century, ZF has developed itself into a global leader for driveline and chassis technology that is capable of offering diversified range of automotive components to the transport industry.

Today, the company has a global workforce of around 137,000 with approximately 230 locations in some 40 countries. In 2016, ZF achieved sales of €35.2 billion. ZF annually invests about six percent of its sales in research & development – ensuring continued success through design. In Asia Pacific’s market, ZF recorded € 7.7 billion sales in 2016, 22% increase from 2015. 

จากจุดเริ่มต้นเล็กๆ
แรกเริ่มคุณกิมชวนเทำงานให้กับตัวแทนจำหน่ายแห่งหนึ่งเป็นเวลา 6 ปี โดยทำหน้าที่ดูแลในส่วนของรถบรรทุกจากญี่ปุ่นเป็นหลัก ต่อมาเขาได้มีโอกาสสัมผัสกับรถบรรทุกแบรนด์ยุโรป และได้เริ่มเรียนรู้จากตรงนั้น เมื่อเห็นโอกาส เขาจึงออกจากงานหลังจากไม่เห็นด้วยกับทิศทางการทำงานของเจ้านาย

ในยุคเริ่มต้นของการทำธุรกิจปัญหาหนึ่งที่เขาประสบ คือ การขาดเงินทุน จึงไปกู้เงินมาลงทุน และเพื่อที่จะคืนเงินที่หยิบยืมมาให้ได้ตามสัญญาคุณกิมชวนจึงมุ่งมั่นทำงานอย่างหนัก ด้วยแนวคิดที่ว่าต้องรักษาสัญญาที่ให้ไว้ ส่งผลให้ธุรกิจเริ่มเบ่งบาน ปัจจัยหนึ่งที่มีส่วนเอื้อต่อความสำเร็จของเขาก็คือ ความไว้ใจที่ได้รับจากตัวแทนจำหน่ายในสิงคโปร์ ซึ่งเขาก็ได้สร้างชื่อเสียงที่ดีไว้ที่นั่นด้วยเช่นกัน

ดีเซล เทคนิค ขายชิ้นส่วนให้กับนาคบำรุง ตั้งแต่ปี 2550 โดยเริ่มจากชิ้นส่วนง่ายๆ อย่างเช่น หัวฉีด ซึ่งจากจุดนั้นรายการสินค้าที่ขายก็ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

ก้าวกระโดดจากสิงคโปร์
ความเชื่อมั่นครั้งใหญ่มาจากตลาด เมื่อดีเซล เทคนิค เปิดสำนักงานใหญ่ประจำภูมิภาคในสิงคโปร์ “ตั้งแต่นั้นมา ธุรกิจที่ทำกับดีเซล เทคนิค ก็เริ่มขยับ ยอดขายเพิ่มขึ้น 4 เท่า และการสนับสนุนต่างๆ ที่ได้รับก็ส่งผลดีต่อกิจการ” คุณกิมชวนกล่าวว่าการตั้งอยู่ใกล้กับคลังสินค้าที่สิงคโปร์ ทำให้สามารถส่งของได้เร็ว ภายใน 3 วัน นาคบำรุงก็ได้รับชิ้นส่วนที่สั่งแล้วทำให้ลูกค้าใหม่หลั่งไหลเข้ามา ซึ่งถึงตอนนี้ที่เป็นลูกค้าประจำก็ 20 กว่ารายแล้ว

ข้อดีของดีเซล เทคนิค
ถามว่าทำไมถึงเลือกดีเซล เทคนิค คุณกิมชวนอธิบายให้ฟังว่า “ดีเซล เทคนิค มีสินค้าที่หลากหลาย และการสนับสนุนที่เราได้รับก็ทำให้เรามีลูกค้าใหม่เพิ่มขึ้น คำว่า “บริการที่ดี” ในความหมายของเรา คือ การส่งของที่รวดเร็ว มีการสนับสนุนด้านราคาที่ดีเมื่อเราต้องโต้ตอบกับแรงของตลาดและอันดับสุดท้ายคือ การรับรู้แบรนด์ยุโรปของที่นี่ดีมาก” จากการทำงานกับบริษัทเยอรมนี นาคบำรุงยินดีที่ได้ทราบว่าช่องทางการจัดจำหน่ายจะไม่เปลี่ยนแปลงแบบไร้ทิศทาง และจะขึ้นอยู่กับความไว้ใจและความเชื่อมั่น “อีกสิ่งหนึ่งที่สำคัญกับเราคือ การบริหารการเคลมสินค้า แน่นอนว่าต้องมีชิ้นส่วนที่เสียบ้าง ซึ่งการแก้ไขปัญหาเป็นเรื่องที่สำคัญ” ในความเห็นของเขา ในธุรกิจเราไม่สามารถที่จะรับผลตอบแทนจากงานแต่เพียงอย่างเดียว แต่เราต้องรับผิดชอบด้วย ซึ่งเป็นเรื่องที่นาคบำรุงยึดถือจนขึ้นชื่อในด้านสินค้าและบริการที่มีคุณภาพ สิ่งหนึ่งที่เขาเน้นก็คือ การเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ที่ได้เกิดขึ้นแล้ว เมื่อ 30 ปีที่แล้ว มีแต่คำว่า “ชนะ” หมายความว่า ตัวแทนจำหน่ายไม่ต้องยอมแลกอะไรเลย แต่สิ่งต่างๆ ได้เปลี่ยนแปลงไปแล้ว ในวันนี้ตัวแทนจำหน่ายต้องรับผิดชอบ และร่วมแก้ไขปัญหากับเจ้าของสินค้า แทนที่จะจัดการกับปัญหาแบบเลี่ยงๆ เพราะทั้งหมดนี้เป็นวงจร กล่าวคือ ผลิตภัณฑ์ที่ดีจะสนับสนุนตัวแทนจำหน่าย และลูกค้าที่พอใจก็จะกลับมาหาตัวแทนที่จำหน่ายเพื่อซื้อสินค้าคุณภาพอีก ในปัจจุบันนี้ การแสดงความคิดเห็นกลับไปยังผู้ผลิตหรือดีเซล เทคนิค อย่างต่อเนื่อง จึงเป็นส่วนหนึ่งของความเป็นหุ้นส่วนที่ช่วยผลักดันให้ธุรกิจดีขึ้น

ความต้องการสมัยใหม่
ย้อนกลับไปในอดีต แค่มีชิ้นส่วนอะไหล่หัวฉีดของ DT อย่างเดียวในรายการสินค้าก็ดีพอแล้ว แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ความต้องการของลูกค้าที่มีต่อนาคบำรุงได้เปลี่ยนแปลงไป ในวันนี้ลูกค้าต้องการชิ้นส่วนอะไหล่ครบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สำหรับนาคบำรุงนั้น รายการที่มีความต้องการมาก คือ ชิ้นส่วนช่วงล่าง ซึ่งก็แน่นอนที่นาคบำรุง สามารถขายผลิตภัณฑ์ทุกตัวของดีเซล เทคนิค ได้อยู่แล้วเมื่อลูกค้าต้องการ นาคบำรุงมีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง จนวันนี้มีพนักงาน 14 คน และสมาชิกครอบครัว 4 คนที่มีส่วนร่วมในกิจการ

ด้วยมุ่งเน้นที่ยอดขายมากกว่ากำไรสุทธิ กลยุทธ์ที่ใช้จึงเป็นการให้บริการแก่ลูกค้าที่มานาคบำรุงมากกว่าที่จะไปตามลูกค้า ลูกค้าต่างจังหวัดปกติจะไปรับของที่ร้านค้าที่เป็นช่องทางจำหน่าย วิธีนี้ทำให้บริษัทมีจำพนักงานน้อยกว่าที่คิดได้ ซึ่งบทสรุป คือ “นี่เป็นเกมที่เน้นปริมาณ”

รุ่นต่อไป
ผู้ที่เดินตามรอยเท้าผู้ก่อตั้งคือลูกชาย คุณชาญกิจ เตชธนกิจเลิศ หลังจากจบการศึกษาจากออสเตรเลีย ก็กลับมายังกรุงเทพฯ เพื่อมาช่วยกิจการ วันนี้คุณชาญกิจได้อยู่กับนาคบำรุงมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว “สิ่งที่ผมชอบคือการตอบคำถามเกี่ยวกับความต้องการของลูกค้า การแก้ปัญหาอาจฟังดูเหมือนความท้าทาย แต่มันเป็นงานที่คุ้มค่าเพราะเป็นการสร้างความสัมพันธ์กับลูกค้า”

เมื่อมองไปข้างหน้า นาคบำรุงกำลังวางแผนเปิดคลังสินค้าอีกแห่งหนึ่งเพื่อเสริมประสิทธิภาพในการสนับสนุนลูกค้าต่อไป โดยคุณชาญกิจเป็นผู้ดูแลงานนี้อย่างใกล้ชิด “เป้าหมายของเราคือ ทำให้แบรนด์ดีเซล เทคนิค เป็นที่รู้จักมากขึ้น เพื่อเพิ่มการรับรู้ในแบรนด์ ถึงแม้ว่าจะเป็นความทะเยอทะยานมากก็ตาม แต่เราก็อยากเห็นกล่องสีน้ำเงินขาวทั่วทุกแห่ง” เขากล่าวด้วยรอยยิ้ม ชื่อ “นาคบำรุง” มีความหมายที่ดีต่อคนจีน เพราะหมายถึง โชคดี

คุณกิมชวนปิดท้ายด้วยคำพูดที่ว่า “ในตอนที่เริ่มธุรกิจนั้น การมีชื่อที่จดจำง่ายนั้นช่วยได้ เมื่อรวมกับสินค้าที่ดีบริการที่มีคุณภาพ ลูกค้าจะนึกถึงชื่อ “นาคบำรุง” ในครั้งต่อไปที่จะซื้อชิ้นส่วนอะไหล่รถบรรทุก”

ดีเซล เทคนิค กรุ๊ป เป็นผู้ผล‘ตช‘้นส่วนอะไหล่รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใหญ่ที่สุดรายหนึ่งในตลาดหลังการขาย และมีเครือข่ายบร‘ษัทย่อยและตัวแทนจ”หน่ายรับอนุญ“ตทั่วโลก เพื่อให้สามารถส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่ในพื้นที่และสนับสนุนลูกค้าแต่ละรายได้ในกว่า 150 ประเทศ โดยตัวแทนจ”หน่ายและลูกค้าให้คุณค่าแก่ดีเซล เทคนิค ว่าเป็นผู้ให้บร‘ก“รแบบครบวงจรที่ไว้วางใจได้

ดีเซล เทคนิค กรุ๊ป นอกจากมีสำนักงานใหญ่ในประเทศเยอรมนีแล้ว ยังมีบริษัทย่อยในประเทศฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ สเปน สหราชอาณาจักร ดูไบ และสิงคโปร์ และจ้างพนักงานมากกว่า 650 คนจาก 30 ประเทศทั่วโลก

您是否对警队内司机的实际工作情况感到好奇？近期，本杂志作者邹诗敏有幸访问来自武吉阿曼总部的警队司机高级曹长哈尼夫（SarjanMejar Hanif）。在约1一个小时的访谈内容中，哈尼夫与本社分享了充当一名警队司机的感悟及启发。

现年49岁的哈尼夫形容，对于其在警队至今已服务超过20年的职业生涯，能够成为警队一部分，是个让其感到即骄傲又光荣的事。他表示，这是因为他所进行的每一项任务都是受到国家与政府所委托的，即通过完成每项任务。

「刚开始加入警队时，我只是一般警员，后来在1996年，我决定申请转移到警队交通部充当一名协助警队内勤工作的司机。起初，我在该部分的主要任务是驾驶普通警察，之后在2004年起，我被委派其他需驾驶重型交通工具如卡车和巴士等车辆的外勤任务。」

「我们对我的职业有什么感想？其实，我对自己能够成为一名警队司机感到挺自豪的。这是因为，我所进行的每一项任务都是受到国家及政府委托的。此外，通过这些任务，我掌握了驾驶不同车辆，从普通轿车到重型交通工具无一不晓，这并不是一般人都能胜任的。这些工作体验让我感到兴奋及满足，我也将其视为我的职业生涯中的部分成就。」

谈到其每日工作纲要，哈尼夫解释，其出差任务主要协助警队处理一些内勤事务，这包括把物品从一个间警局运输到另给另一间警局，而一般出差任务则是以轮替制进行。

「这与商业或私人领域不同的是，我们所运输的物品一般是为了支援警队内勤工作所需。当然除了运输物品，我们偶尔也会被委派其他任务，如负责从监狱或法庭载送遭监禁的犯人或被告等返往行程、监督路面交通情况或交通安全行动等工作。」

「当然，在我们执勤期间，我们会对所使用的道路有特定考量，而这一切安排需胥我们的任务而定。比方说，若我们负责把刑事案罪犯或被告从双溪毛糯监狱载往法庭以出席审讯，或在审讯结束后送回监狱，我们会驾驶设有铁栏装备的卡车。若这是一宗引起高度关注的案件，或这是一宗若被告罪成，其监禁服刑将可涉及被判高达7年或以上刑罚，被归为程度较严重的刑事案，本部一般也会委派更多巡逻警队及警车随同在我们所驾驶的警车，以防万一。」

哈尼夫指出，除了以上工作，定期检查其车辆及确保其安全也是一名警队司机的每日工作事项之一。

他表示，一名警队司机必须谨记三件事，即在出差前检查其车辆状况及是否安全；在进行任务中途时进行第二度检查，以及在出差任务完成后返往警队时清洗及检查车辆，即若是在任何一个步骤中发现任何不妥，该名司机必须及时禀报其部门维修单位或职员。

「一般来说，对于一些长途工作，如从吉隆坡到玻璃市等地区的出差任务，我们会有两名司机同行。即其中一人是来自维修单位的职员。期间，在抵达目的地或下个行程以前，我们务必在中途休息及检查所使用的卡车。当然，若是我们所驾驶卡车在中途抛瞄，除非是非常严重的问题如车子完全无法启动等需要寻求警队职员，我们都需亲自进行维修工作。因此，一名警队司机必须具备特定程度的汽车及卡车维修知识。」

谈到其在工作上所面临的挑战，哈尼夫表示，对他而言，其最大的挑战是就是因交通阻塞而堵车及在驾驶卡车时保持耐性。

「在城市工作和居住，交通流量及交通阻塞是其中一项难以预料的事项。因此，我们在出差前必须完善地规划行程，以避免任何因交通情而构成，而造成没务必要的耽误，最终导致我们未能准时抵达目的地。」

他坦言，驾驶卡车及驾驶普通轿车存在极大差异，即一名卡车司机必须持有比一般司机高于4至5倍的耐性。

他指出，这主要是因为其卡车本身的重量一般比轿车来得重，这导致其卡车在加速方面造成极大阻力。

「比方说，若我所驾驶的卡车要超越前方一辆摩哆，我就得加速，但是因为卡车车身本身较重，我在踩油加速就需花费数分钟时间。就算我成功超越了该辆摩哆，鉴于我的卡车未能跑得太快，当时那在我卡车后方的轿车或摩哆或许会不大高兴，他可能选择转换到其他车道，尝试超越我的卡车。但是，基于两者之间在近距离的情况下或许产生盲点，类似情况或会轻易酿成交通意外事故。」

「因此，作为一名重型车辆司机，我们在驾驶途中必须学会保持耐性及平静。」

于此同时，哈尼夫也在访谈中分享他在过去13年以来教导新加入警队的年轻司机的一些宝贵经验及想法。

他说，对那些刚开始驾驶卡车或重型车辆的新手司机来说，其最艰难的任务便是要改变其驾驶态度及方式。

「我觉得对他们这些新手卡车司机来说，他们必须改变其过去驾驶方式，同时需适应从驾驶轿车至如今需要驾驶卡车的方式两者所存在偏差。这是因为两者真的非常不同，他们必须学会更有耐性应对此事。」

询及对有意加入警队并成为一名警部司机的新生代有何忠告，他强调，对于工作的热忱及喜爱是其中最大关键。

「若我们指一人在其事业相当成功，这并非仅说明他能够卓越地完成其工作或任务，惟他在能够杰出地完成任务之余，他是热爱其本身工作的。」

随着大马五十铃（Isuzu）推出采用最新共轨柴油喷射引擎系统（Commonrail Engine）的ELF轻型卡车，这款无论是在卡车驱动力性能及节能功效更佳的卡车，预计将能让其稳守大马轻型卡车市场榜首的宝座。

五十铃ELF卡车在过去历年来已在大马市场创下良好口碑，更在过去连续7年内成为大马市场物流业者最喜爱的卡车品牌，即单是在2016年内，其新卡车销售量就高达5548辆。

鉴于此，随着该公司推出涵盖全新安全设置、并经由改良的引擎技术及变速箱等配件，大马五十铃估计其轻型卡车销售量将能在今年创下突破6000辆的佳绩，占整体货卡市场比率高达40%。

大马五十铃将采用来打造旗下所有货卡车，其也是亚洲区域内首家采用该项超节能引擎技术的日系卡车制造商，此举料将能为该品牌销售表现带来更佳成长。

根据该公司研究，通过采用共轨柴油喷射引擎系统，这些新款的五十铃卡车，包括新推出的ELF系列轻型卡的驾驶体验及表现得卓越，即其卡车非但拥有更高的马力及驱动力，更能协助司机达到高达7.5%的燃油节能率。

比方说，如该品牌旗下的NPR型号卡车，相关车款采用的是全新技术的6速自动变速箱，配搭这新引擎技术，将能让其卡车拥有更高的性能，同时亦能到达更佳的节能功效。

大马五十铃私人有限公司首席执行长松岗贤次（Kenji Matsuoka）在有关推介礼上致词时指出，五十铃对旗下卡车所作出的多项改良的做法，与该公对大马客户的承诺是一致的，即为了兑现其让该领域内业者及客户拥有绝佳卡车体验的承诺。

「我们的首要目标是让大马成为能够拥有和操作一辆Isuzu车辆最佳的地方。这说明，我们将持续秉持着日本人所指的『Kaizen』，意味着『改善』的原则，继续针对我们的产品及营业作出改良及创新，以确保客户是绝对满意的。」

除了使用有节能功效的共轨柴油喷射引擎，该全新推出2017年版Isuzu ELF卡车系列还采用了真空车胎。

这种车胎但提升了卡车本身的可负荷量，同时也能降低车胎本身在车辆行驶期间，其在转动时与地面摩擦所产生的热能，进而减低磨损程度以及维修费用。此外，司机在也发现使用真空车胎比普通车胎拥有更强的抓地力，这让他们能够更有效及方便地停泊卡车。

通过重新设计其进气系统，即缩小其空气过滤器的体积，并将其移到更高的位置，以便一旦发生任何突发状况如路径灌满雨水的马路或充满灰尘的地区时，其卡车能在进气及空气过滤等空气流动不受干扰的情况下，有效操作及顺利行驶。

此外，设计该新款卡车的工程师也特地改造及扩大了其卡车发电机的体积，以便其能够为卡车供应更高负荷的电力，以符合其卡车所需，其发电机更是享有原产制造商的国际保修。

为了让客户能够全面或妥善地驾驶其五十铃车辆，这新款的ELF卡车也拥有相比起同个级别卡车之中最宽敞的底盘，以便其车身能够支撑体积较为庞大的货柜集装箱的情况下，亦能够稳定行驶。

为遵守陆路交通局条例，新的ELF卡车也将其调整前照灯亮度的开关安装在卡车仪表盘上，以便司机能够更便利地依据路面情况对其前照灯亮度进行调整。

除了以上，该款全新改良版轻型卡车也设有后雾灯、车顶警示灯（车轮数量达6个或以上车款）、凸面镜辅助镜以及电子操作速度限制器等。

惟，在纳入这些符合条规的新改良配件的情况下，新款ELF卡车也将稍微调整其售价，即相比起一般或过去车款调整约5%。

随着柴油领域在汽车行业的迅速发展，许多在修读汽车工程的学生经常都面临难以理解最新引擎科技的复杂性的状况。这现象主要是由于该所学校缺乏设施, 有限的资源， 以及缺少适当实践经验去探索与了解有关系统。

获取这方面的深入了解,学生们需要配备附有最新柴油科技的车辆。 这么以来，他们才能更充分的理解各类的引擎系统，同时加强这些技术在如何提供节省燃料，耐久和可靠性方面的掌握。对现今引擎方式的深度了解与理解将至使毕业生具备更多这方面的知识，也将能应对汽车行业售后市场的需求。

为了解决这问题，马来西亚五十铃有限公司(Isuzu Malaysia)近期向全国领先的汽车工程大学-DRB Hicom大学贡献了一辆五十铃ELF NPR 六轮卡车。该卡车配备了最新的共轨引擎 (Common Rail Engine), 作为汽车工程系文凭和学位课程学生的学术用途。

在卡车递交仪式上，马来西亚五十铃 (Isuzu Malaysia)首席运营长——津久井　幹雄向DRB-HICOM大学研究生院院长Abd Rahni bin Mat Piah教授博士展示象征性的模拟钥匙。津久井　幹雄认为这贡献将进一步提高学生在大学的学术经验。

津久井　幹雄 表示：“这项贡献将为学生提供更多了解五十铃最新引擎技术的机会，从而对汽车业售后市场产生长期的影响。”

五十铃ELF NPR六轮卡车配备5.2公升发动机，获ECU电子控制单元（Electronic Control Unit）支援的6速变速箱，还有5.125的最终传动比。

经商伙伴之间的可靠与互相信任是长久持续合作关系的重要元素，而这一点可以从不久前完成递交6辆崭新五十铃 Forward中型卡车至佑兴隆集团（吉隆坡）私人有限公司的仪式上充分表现。这些卡车推销经由一家位于北马的马来西亚五十铃授权经销商——北美企业有限公司。北美企业也是马来西亚4家获得五十铃授权MHD（中型和重型）卡车经销商的其中之一。

佑兴隆集团是新福顺集团的子公司， 主要从事大米生产和包装业务。这次递交的五十铃中型卡车将成为该公司旗下知名零售米制品品牌——太阳花（Sunflower）可靠且高效力的主要物流卡车。

这6辆新卡车将加入该集团下现有的13辆五十铃ELF轻型卡车行列，其中包括之前购买下来以支援新福顺运输有限公司，新福顺食用油有限公司和佑兴隆集团有限公司的业务运作。

新福顺及其子公司自2013年首次采购马来西亚五十铃旗下车款后，便一直与五十铃建立密不可疏的合作关系。2015年，集团采购了8辆五十铃ELF轻型卡车，作为支援新福顺业务，还有4辆予佑兴隆集团，另外也在2016年增设另一辆五十铃Forward FVR285中型卡车。

在交接仪式上，马来西亚五十铃执行董事 津久井 幹雄递交模拟钥匙于新福顺董事长尤寶益。 北美企业有限公司执行董事傅成辉和销售经理卓明洲也见证了该项仪式。
尤寶益先生也指出，五十铃旗下货车阵容除了功能多用途，高稳健性，适合长途物流运输之外，与北美企业的高效合作关系也是促使他们与马来西亚五十铃重复购买的强大决定因素。

“随着我们公司的业务逐渐扩展，我们必须依靠各种因素以取得成功。在这个竞争激烈的经济体系中，我们需要确保我们业务的产品能及时，并符合成本效益地抵达目的地。五十铃不仅提供高品质，可靠的卡车，而且还配合优质的销售服务。“尤寶益先生说。

在卡车交接仪式上，马来西亚五十铃执行董事津久井 幹雄 也为新福顺集团对马来西亚五十铃公司与产品的信任表示感激。

“我们感到非常幸运，因为获得客户认同我们的卡车是理想的运输合作伙伴。因此，我们将不断努力，确保我们的产品和服务一直保持高度可靠性，以满足各种业务的需求。“ 津久井 幹雄补充说

今年5月17日，由大马卡车制造商东风商用车辆有限公司（DFCV）举办的第五届东风高尔夫球挑战赛将于莎阿南苏丹阿都阿兹高尔夫球俱乐部(SAASGCC) 正式展开。 

于本届高尔夫球挑战赛，大马东风将邀请多达50名来自该品牌客户、代理销售商以及商业合作伙伴者参与比赛。

大马东风商用车辆有限公司业务发展经理林敬泽（Lim Kin Chze译音）表示，该项高尔夫球挑战赛是从2013年开始首度举办，旨在通过比赛活动来促进东风客户、商业伙伴等领域业者的合作交流。

他说：「实际上，大马东风是从2013年起开始举办有关高尔夫球赛，这主要为了促进我们旗下客户、代理销售商以及合作伙伴们各造的合作交流及友好关系。」

「在过去历届东风高尔夫球赛，我们皆获得来自以上各方的踊跃支持，反映鼓舞。鉴于此，我们感谢这些参与者所给予的支持，以及其参与对有关活动所带来的欢乐。如今，在2017年5月，我们正策划如何把该项挑战赛办得更盛大及更好。」

本月4日，大马富豪卡车公布，根据该公司财务报告，该品牌旗下卡车于2016年总销售量相比去年同期取得4.8%增长。

大马富豪卡车表示，在2016年，公司共出售370辆卡车，占大马欧洲制造的重型卡车发动机市场高达45%,让其成为占据我国市场榜首的品牌。 

大马富豪汽车董事经理马斯尼尔森（Mats Nielsson）指出，尽管在去年，本地重型货卡车市场一度因我国经济放缓及马币贬值问题下滑，惟富豪卡车业务却在这困难重重的经济环境中持续成长，表现不俗。

「2016年整体而言，大马重型卡车市场因国内经济放缓及马币贬值情况而稍微萎缩，许多公司因此决定缩减开销，让重型卡车市场销售下跌约5%。尽管如此，大马富豪卡车却在这挑战重重的经商环境下，通过实践有利于公司的商业策略及善用现有资源来取得突破，让公司业务取得持续成长。」

「我们于过去一年内在所取得的成就是自3年前就开始持续下来的。在过去3年内，我们的卡车总销量取得高达38.5%的增长，这是大马富豪卡车在近15年市场销售量成长幅度最鼎盛的时段。」

近年来，大马富豪卡车积极展开多项策略性方案来推动其业务发展，这包括将耗资7500万令吉于来设立新网页以及重整旗下代理销售分布地点等各项提升工程的投资工作。这些设施、技术性技能以及服务素质上的提升出除了旨在为客户们提供更佳的服务体验，也让大马富豪卡车进一步强化其品牌于全马市场的覆盖层面，即本地所有家富豪卡车维修中心与另一家维修中心的距离，仅达3小时车程以内的距离。

为积极开拓市场商机，该公司非但不断提升其为客户所提供的售后支援服务，同时也为客户旗下的货卡车司机提供更多训练课程。

于此同时，尼尔森表示，该公司商业策略主要锁定在如何应对市场上对富豪卡车感到满意客户们的需求。

「作为世上其中最大的商用车辆公司，我们持续通过善用科技来打造更为智能、可靠及安全的卡车，以确保我们的产品能为客户在业务上带来更高生产力。」

「虽然卡车产品销售本身乃富豪卡车的首要业务，惟产品售后服务素质及整体客户体验对我们来说仍是不可忽视的一环。因此，对我们而言，提升我们品牌旗下代理销售设备与设施，以确保其是符合富豪卡车国际标准作业条规相符是非常重要的。」

为此，大马富豪卡车也于去年在雪州巴生设立全马最大的旗舰级经销中心，以通过为客户提供优质的客户体验，来扩大其销售网络策略。

值得一提的是，在去年内，该旗舰级行销中心注就为区域内客户们高达3500辆卡车提供服务，为公司在更短的时间内带来盈利。

「安全一直以来都是富豪卡车的首要考量。我们将从三大层面，即卡车本身的安全、司机安全以及社会安全来看待此事。当中，我们所举办的富豪卡车节能挑战旨在教育司机们关于驾驶安全及节能的重要性。」

尼尔森表示，在去年，以上挑战赛共吸引多达1400名来自全马各地的卡车司机踊跃参与，相比前年增加28%。

「这说明了，如今该项比赛已变得更炙热，从中我们旗下客户更是深深理解，通过类似挑战赛将能提升其职员本身的素质，这将有助于强化企业根基来说可谓好处良多。」

「此外，富豪卡车更是被视为赢得本地客户最高满意度的第一品牌。近期一项独立调查显示，根据欧盟卡车所设定的客户服务指数（CSI）指标，大马客户对富豪卡车的满意度高达83%。」

尼尔森续指，尽管这证明了大马富豪卡车为本地市场所供应的卡车产品系列以及其行销网络及客户服务提升等多项策略已奏效，惟该公司并不会就此松懈，反之将会持续努力，寻求更大突破。

他表示，在2017年内，该公司主要计划包括推介新的旗舰级卡车行销中心，并为客户提供更多全新即能提升节能、经改良安全特质、更大推动力及马力的产品。

「我们即将推介的新款卡车将为市场上的优质卡车供应设下新指标，即这意味着，无论是在产品的节能、可靠性、还是人类工程学设计、安全及生产效率。这新产品即将抵达大马。」

提及该公司接下来更长远的发展计划，尼尔森透露，随着东盟经济体成为一项重要议程，富豪卡车将把焦点放到扩展其跨区域业务事项上。

「如今当这跨边境贸易契机已打开，这意味着区域内的公司及企业将可享有更便利的货运服务及贸易往来。比方说，一家公司将可从新加坡把货品直接运输到泰国，或从泰国直通新国，惟货运全程不必更换所使用的卡车，期间只需使用一辆可靠性极佳的卡车，或只要其货品通过货运检验便可。这就像在欧洲国家所采用的策略一样。」

「在众多欧洲品牌卡车当中，富豪卡车是其中以其代理总数为冠的品牌，我们将进一步提升富豪卡车于东盟区域内的业务网络。这包括我们或将设立一个区域專業電話服務中心，来提升本地及区域内客户支援服务，以满足各界客户的需求。」

大马蚬壳润滑油（Shell Lubricants Malaysia）正式推介全国性品牌商用汽车车厂Shell Rimula Express车厂网络。

特选商用汽车车厂业主成功加盟Shell Rimula Express网络後，将有机会与过去连续十年世界领先润滑油品牌蚬壳（Shell）合作。透过上述网络，车厂业主将获得大马壳牌润滑油的支援以带动业务成长。这包括强化市场份额及客户信心的独家品牌丶行销配套以及技术支援。 

大马及新加坡壳牌润滑油总经理黄启迅指出，Shell Rimula Express是个杰出的合作计划，有助于保护独立车厂的未来，进而使他们维持竞争力同时促进业务成长。

「今天，车厂已经不能提供『得过且过』的服务，特别是市场环境挑战愈来愈大的时候客户会要求更多。大部分车厂业主的焦点也已转移至进一步将服务变现以及营业额永续成长。」

透过该Rimula Express车厂网络，大马壳牌润滑油得以有效的为终端客户提供全方位先进润滑油。这些产品专为保护商用汽车关键传动部件（引擎丶变速箱丶轮轴以及轴承）而生产。同时，在应用整个传动系统时，这些润滑油就会因为延长维修保养服务间隔丶防范抛锚丶以及极大化生产力而协助业主减低整体营运成本。

森美兰文兴车厂（Boon Hin Motor Workshop）业主潘文喜则表示，该公司是一直以来便是蚬壳品牌的忠实客户，这是因为该品牌产品的性能丶可靠性及价值都是被受被公认及好评的。

「我们一直以来。我们最担心的是，不满意的客人一直回来重修。值得庆幸的是，使用壳牌润滑油，我们从来就没有这方面的问题。」

潘文喜16岁时以技工身分起家，40年来的成就及商誉奠基於使用高品质产品。

此外，这不只是润滑油产品全面，每一间Shell Rimula Express车厂都会有充分的技术知识及创意服务，以确保提升客户信赖度以及争取更多回头客。车厂业主和员工也有机会参加各种培训计划，以及享受专为奖励勤奋业主而设的独一无二激励机制。

截至目前，大马半岛已有超过40间车厂加盟Shell Rimula Express网络。大马蚬壳牌润滑油冀望到了今年底时丶网络将扩展至大马半岛超过100间的Shell Rimula Express车厂。

欲知Shell Rimula Express车厂计划进一步详情，欢迎联络最靠近您的蚬壳牌授权分销商。

为回馈广大客户群于2016年的支持，大马马赛地商用车辆（Mercedes-Benz CV）再次于吉隆坡中环广场雅乐轩酒店特别举办Diamond FUSO竞赛，参与幸运抽奖竞赛者将有机会赢取一台买赛地C200汽车等豪车等终极大奖！

自2013年以来，本届Diamond FUSO竞赛也是马赛地第四度举办的幸运抽奖大赛，即客户们每签购一辆新的马赛地FUSO卡车将可获得一个幸运号码及一次抽奖机会，以赢取丰厚奖品。

早在2016年7月，当有关竞赛正式公开让客户们报名参加时，马赛地商用车辆旗下的小型抽奖赛就成功吸引了855份竞赛表格，截至进入现阶段的终极幸运抽奖环节，该公司所接获的参赛名单更是高达1478份，反映热烈。

于本届竞赛中，赢得幸运抽奖首奖的民众将可得到一輛馬賽地C200轎車、一份飛往日本參觀FUSO Kawasaki裝配廠及研發中心的旅程，以及总值6000令吉的维修礼券。

本届竞赛大奖得主是来自I Aini Brilliance 企业有限公司的诺莱妮阿都哈里斯女士。在9個月前決定買下第一輛FUSO卡車的诺莱妮，是與丈夫一起經營這家運輸公司，这也是她首次购买FUSO卡车及参与有关抽奖活动。

除了以上巨奖，另外26名获得入围佳奖的幸运参与者也也有机会抽获赴往日本旅游及维修礼券个别从2000令吉至5000令吉。此外，该抽奖竞赛也设有礼券价值为1000令吉至2000令吉的安慰奖。

今年1月，新家坡交通部与新加坡港务集团正式与两家世界著名商用车辆制造商，即丰田汽车与瑞典商用车制造商斯堪尼亚（Scania）签署合作备忘录，以共同开发一种自动驾驶卡车队列系统 (Truck Platooning)。

随着新国政府与三方签署了该份备忘录，这意味着，该国目前已朝无人驾驶技术跨进一大步，同时也其国内交通领域发展迈向新的里程碑。 

顾名思义，所谓「自动驾驶卡车队列系统」是，在该系统操作下，只需要在第一辆卡车安排一名司机，其余跟在后方的卡车将自动按照前列卡车的运行轨迹驾驶。

据了解，早在2015年10月，新加坡交通运输部便与新加坡港务集团签署了合作备忘录，在自动驾驶卡车队列系统方面进行合作并进行融资，而上述协议的签署进一步细化了自动驾驶卡车队列系统研发工作的部署。

在该卡车队列系统中，由人类司机驾驶的卡车将作为领航卡车，后面将跟随者自动驾驶的卡车车队。在新加坡港的实验案例中，卡车队列将把集装箱从一个码头运输到另一个码头。

一旦该国开发了自动驾驶卡车队列系统，这非但能让物流业者于码头在夜间运输更多的货物，从而减少交通阻塞问题，同时亦能有效减缓该国物流领域所面临的卡车司机人手短缺问题。

新加坡交通部长彭建强表示，卡车行业是一个高度劳动密集型产业，新国目前正面临着卡车司机短缺的难题，故此自动驾驶卡车队列技术可说是为该国带来了一个重要契机，预计可以有效提高港口的生产能力。

新加坡港务集团（PSA）东南亚地区首席执行员王金榜则认为，现阶段正是该国研发自动驾驶卡车队列技术的好时机。

「随着PSA为我们将准备在大士建立总站，如今我们开发自动驾驶车队技术可说是正合时宜。对此，我对相关计划及工程现阶段进展感到很兴奋，因为这意味本集团正兑现其对客户的承诺，即为未来发展做好准备，同时为客户提供更快捷及有效的集装箱货运系统。」

鉴于斯堪尼亚以及丰田在卡车加工制造以及在自动驾驶技术研发方面有着良好的记录，同时两者在自动驾驶卡车队列技术的提案质量更高，故此被选为新加坡测试项目的合作伙伴。斯堪尼亚以及丰田公司均要合作研发卡车队列技术，以确保重型卡车能够沿着「领航—跟随」的模式前行；同时，斯堪尼亚以及丰田公司还要负责货物精准装卸完全自动化流程的研发。

据了解，新加坡港自动驾驶卡车队列测试将从2017年1月开始，并执行至2019年12月，为期三年，分为两个阶段完成。

于这当中，第一阶段将为期一年，主要负责卡车队列技术的设计、测试以及更新，以更好适应当地环境。第二阶段测试将由斯堪尼亚以及丰田分别在其瑞典以及日本的研究中心进行。

接下来，新加坡交通部以及港务集团将根据两家公司不同的测试结果筛选其中一家公司的方案后，结合新加坡的当地测试，以完善该技术在新加坡的应用。

目前，新加坡西海岸大路一段10公里的路程已经被选定为第二阶段测试的主路段，测试初期将进行两个码头之间的货物运输，之后测试将进一步扩大至整个港口以及周边港口及码头。

耗资18亿人民币所打造，依维柯于南京新设立的桥林制造厂旨在为商用车辆制造业领域迈向智能化的旅程创下指标，成为区域内商用车辆制造商的领头羊。

从南京前往上海的驾驶路程约3小时30分钟，尽管两者皆是迅速发展的城市，我们在旅途穿梭在高楼大厦林立的城市森林之际，不难发现在这两大繁华盛世的城市内，仍保留着许多混杂了摩登及传统元素的建筑物及文化遗产，让人细细体会这拥有数千文化历史国土的多重面貌。然而，若您在10年前就曾到此一游，相信您对中国不同省镇及地区在近年来的迅速成长，以及其所持有的发展潜能和无限商机感更为之震撼。

在经济持续崛起以及拥有全球最高人口，即高达13亿7100万人口的发展条件，作为世界经济巨擘之一的中国无疑成为各大国际商用车辆制造商及厂家其中最渴望的市场之一。

中国汽车工业协会简称中汽协会数据指出，2017年6月，该国在商用车主要品种的总销售及生产量相比去年同期达到个别为16.4%及18.4%的成长，表现不俗。这些数据一再印证了商用车辆领域在该国有着极大的市场潜能的说法。

自依维柯约40年前进军中国市场以来，这来自意大利的商用车辆制造商凭着其品质卓越的产品已逐步在当地创下极佳口碑，从未辜负领域内业者们的期盼。

今年7月7日，南京依维柯（NAVECO），即依维柯及上海汽车集团（SAIC Motor）所合资业务，正式为其新打造的南京依维柯商用车制造基地桥林工厂展开盛大开幕。通过这新设立的生产设施，NAVECO 旨在为区域内商用车辆领域迈向智能化生产的里程碑创下另一个新指标。

感谢依维柯的邀请，本杂志作者SheeMun有幸受邀为东南亚唯一媒体代表，赴往中国见证了该场开幕盛典。

南京依维柯桥林生产线设备：商用车辆引擎制造过程高达乃90%机械人工智能化工程

这全新打造的NAVECO桥林制造厂共耗资18亿人民币（约11亿3900万令吉），拥有区域内最尖端的生产技术及设备。此外，新厂覆盖范围高达84万3000 平方尺，预计将有助于该公司大幅提升其生产力从每年4万部商用车辆大步提高至10万部。

值得一提的是，该新建立的桥林制造厂更是拥有世界级的绿色生产建设，这包括在其生产过程当中采用了先进、特别针对维护环境可续性的生产技术。这些环保技术包括当太阳能光电系统及雨水能源再循环系统等。通过在生产过程实践类似如回收式热力焚烧系统（TNV）等，特别针对维护环境可续性而研发的技术，这将有效协助人们处理废气燃烧、雨水、工业排污及环保污水管理事项，以减缓工业制造对环境污染所构成的负面影响。

在开幕典礼上，IVECO品牌全球总裁Pierre Lahutte指出，随着迈入2017年，依维柯开始了在中国发展如今已达40年，在这个IVECO公司和NAVECO合资公司发展过程中的重要里程碑节点上，两项面向未来的重大投资，将在全局战略中发挥核心作用。出席嘉宾包括依维柯亚太区域副主席Michele Lombardi、南京依维柯汽车有限公司总经理杨军虎及上汽集团副总裁俞建伟等。

Pierre Lahutte透露，这两项项目包括，第一、先进的绿色制造工厂的建设，桥林基地按照全球CNH工厂WCM的高质量标准运行，是当前全球制造业对生产过程综合管理的最高标准之一。

「另外，全新一代依维柯Daily产品是IVECO面向未来的第二项重大投资。这款产品提供了完美的解决方案，满足了中国客户对专业的、技术先进的车辆需求。」

与此同时，在该新制造厂，为了确保其商用车辆或卡车主要零件或配件如引擎、悬吊系统以及变速器生产过程到最高效率，有关配件生产工作皆是在同一个地点所进行，并采用了90%机械化生产系统。于这当中，为了确保其车身装焊包括车架、地板、侧围、车门及车身总成合焊等的装配焊接更精准及完善，其装焊工作更是由高达130个机械人所进行。

此外，如同Pierre Lahutte所言，鉴于该新生产线是严谨遵守桥林基地按照全球CNH工厂WCM的高质量标准运行的。

WCM是为了有效管制其工业生产营运，以确保其企业能够更富有弹性需求而设的准则。透过实践该准则，这将有助于NAVECO在生产过程中达到「零瑕疵、零缺陷及零意外」的目标，以把一切不必要资源损失降至最低。

鉴于此，基于南京依维柯桥林工厂设有先进及智能化的科技技术，这将确保该厂在无论是在生产操作、物流运作等整体营运得以优化并取得最佳绩效。除了如上述所提及，该新生产线拥有设备先进的工作室以及超过130个机械人专门负责装焊工作，该厂更设有采用3D打印技术的机械化打印中心，以通过

激光切割机技术确保其配件在取得最精准及完美的切割成果，进而展开下一轮的装焊步骤工程。

全新一代依维柯New China Daily全球下线

与此同时，在开幕仪式当天，全新一代依维柯DAILY也在南京依维柯世界级商用车制造基地桥林工厂正式下线。随着该新款商用车辆早前于2017年上海国际车展上首次亮相，该产品于今年年底于中国正式上市，并于2018年正式迈向中国境外的出口市场。

下线仪式上，Pierre Lahutte表示，随着全新一代依维柯New China Daily的推出乃依维柯在中国发展的第二项重点投资计划之一。

他表示，该款新车的推出除了将能全面满足中国客户，通过新建立的绿色桥林制造厂，有关产品的制造过程更是采用先进的环保技术，这料将有助于减缓区域内环境污染问题。

「我们将致力于实现环境保护的承诺，同时继续支持中国向可持续的制造和运输方式的转变。」

Michele Lombardi则指出，自依维柯进入中国市场约40年以来，该公司一直以来皆致力对中国市场们迈向可续性运输的转型目标给予配合及支持。他说，如今随着该产品的推出，依维柯将为中国客户提供一款代结合了顶尖技术、讲求环境可续性及优质生产的代表作。

「这全新一代的车款结合了我们依维柯早前所有Daily系列旗下车款的强项。在中国市场内，Daily系列车款子在过去30年已创下良好口碑，截至此前，该系列车款销售已突破56万辆。」

1986年，依维柯在进军中国市场后首度把旗下的Daily系列商用车辆引进该国，自此该系列车款便通过这些持有卓越性能的历代车款创下信誉。这包括在1996年在该国推出的Turbo Daily车款，即当时首度将以欧洲商用车辆设计概念的轻型卡车引进该国；以及在2004年推出的Power Daily等；这些车款都因其良好的品质及性能赢得了客户们的肯定及信赖，为该品牌在中国市场奠定了稳定的基础。

如今，全新推出的New China Daily更是象征了高达21亿人民币（约13亿令吉3000万投资计划的成品，即其是涵盖了其他所有曾在中国推出Daily系列产品的多项优点，同时符合欧洲商用车辆标准的新生代车款。

结合了过去历代车款的强项，该7吨级厢式的新款货车是一部合适于多用途、同时针对中国市场而设的车款。该款新车除了持有更高的托运及承载力、更优质节油性能、智能化节能设计等改良特质，同时其在人體工程學设计方面也获得进一步提升，即其设计预计更可为长时间驾驶的司机们带来更舒适的驾驶体验。

随着中国经济发展进入「新常态」，对许多贸易企业而言，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点的供给侧结构性改革已迫在眉睫。鉴于此，为了更弹性地适应市场，以满足用户刚性需求，南京依维柯决定从提高供给质量出发，用改革的办法推进结构调整。

另一方面，杨军虎则表示：「全新一代依维柯DAILY，是依维柯凭借30年的中国市场经验，57万辆车的用户积累，准确洞察细分市场的发展趋势，基于欧洲同步产品技术，适应中国细分市场需求，完整覆盖了轻型商用车产品线的全新一代产品系列。IVECO品牌凭借其强大的技术优势及最为专业的商用车开发实力，伴随着全新一代IVECO产品系列推出，将无可争议的创造高端轻型商用车最为完整产品线的全球第一。」

他指出，该新产品通过差异化的技术配备及针对性的底盘调教，分别最大限度的满足商旅通勤、客货两用、专业物流和个性化的改装市场需求。

上汽集团副总裁俞建伟表示，上汽集团近几年来在继续保持和巩固国内汽车行业龙头地位的基础上，持续推动创新转型，围绕「电动化、智能化、网联化和共享化」的特征，布局新业态，推动新发展，并取得了良好的阶段性成果。

「从平衡业务结构的角度看，着力推动和加快商用车板块的协同发展已成为上汽集团的重大发展战略。南京依维柯作为上汽集团商用车板块的主要成员，将在未来的发展格局中扮演更为重要的角色，发挥更为重要的作用。伴随桥林新基地的全面竣工投产，伴随制造工艺水平的显著提升，尤其是伴随全新一代依维柯Daily车型的正式下线，南京依维柯站上了新的发展高度，将为广大用户提供更有竞争力的产品和服务。」

依维柯在中国：成功的历史篇章

1975年，来自三个欧洲国家（意大利、法国和德国）的五家根基深厚的公司决定将他们的技能汇集在一起，创建了依维柯。通过并购、联合以及成立国际合资公司，依维柯在公路运输领域的世界级领导者中确立了自己的位置。今天，依维柯在欧洲、中国、印度、俄罗斯、土耳其、澳大利亚、阿根廷、巴西和南非拥有工厂，在160多个国家开展业务。

在中国市场方面，依维柯是于约40年年起进军该国，也是最早进入中国的国际商用车生产企业。当时，该公司与南汽（南京汽车集团有限公司）签订了一项技术转让协议，生产轻型商用车。随后于1996年，依维柯与南汽成立了南京依维柯合资公司（NAVECO），随着业务的开发和拓展将依维柯的品牌传播到了华夏大地。自此以后，南京依维柯通过其优质的产品包括历代Daily系列车款在中国打下良好口碑及名堂，让其名成了象征安全及高效率商用车辆的名词。位于南京，NAVECO旗下共拥有高达约3200名职员，并通过8个区域中心网络运作。NAVECO背负着支配中国国内119个及349个服务点的使命，其业务覆盖全国各地。在中国市场上，该公司主要主打轻型巴士及货车车款，截至2016年，其产品于中国市场总数达36万5000万辆。随着区域客户近年来对依维柯以欧洲设计风格为主商用车辆款式的需求陆续成长，即这些车款是无论是在驾驶功能绩效还是舒适设计皆经过改良的车款，南京依维柯预计其产品总数将能突破占整体市场比例高达25.9%的佳绩。