大马首家在所有卡车系列中标配欧V引擎的卡车制造商MAN Truck & Bus (M) Sdn. Bhd.（大马MAN），这回以巴士底盘系列再度领先群伦和承诺永续经营。大马首家在所有卡车系列中标配欧V引擎的卡车制造商MAN Truck & Bus (M) Sdn. Bhd.（大马MAN），这回以巴士底盘系列再度领先群伦和承诺永续经营。

大马MAN董事经理Andrew O’Brooks 在双文丹本地组装厂举行的年度巴士业主要业者聚会MAN BAGUS上宣布，该公司规划引进低碳排欧V引擎作为2023年的选项之一，以协助巴士业者减少碳足迹。 

他说：“我们也希望明年开始接MAN的e-底盘订单，但是，那得视电动车充电基建的发展而定，我们希望这是大马主管当局的重点。随著我们领军朝大马2050年碳中和地位发展及持续为运输业提供友善环境的选项，这些都是大马MAN的突破性举措。引进欧V引擎和e-底盘，绝对会让早已因为品质丶可靠丶功能众多及灵活性强的MAN Bus产品鹤立鸡群。”  

O’Brooks有信心，大马的巴士业者将跟其他许多果断将标备了欧V引擎的全新MAN卡车世代（New MAN Truck Generation）卡车纳入车队的运输和物流业同行一样，很有远见地加入可持续发展的旅程。  

他说：“我相信，很多人将看到为车队投资更可持续丶燃油效率高和低碳排车辆的好处。由于陆路交通是最大的碳排放来源，且如果大马想在2050年达成碳中和地位的目标，大家就必须在协助大马减低运输业碳足迹上扮演好自己的角色。” 

大马MAN在该活动期间积极与巴士业者交流，并分享了全球最新趋势，以及MAN为大众运输业成功开发电动行车解决方案的成功事迹，例如MAN Lion City E。

欧洲几个城市的市内巴士服务已经在使用MAN Lion City E，它已被公认也适合长途巴士。 

MAN的电动巴士在2022年4月29日一直进行至5月8日的成绩斐然“Electrifying Europe Tour”活动中，从德国慕尼黑行驶了2500公里来到爱尔兰的利默里克，证明它的性能卓越又可靠。 

但是，要在大马市场推出全新e-底盘前还有不少挑战得先解决。 

首先，作为石油生产国的大马汽油价格相对比较便宜，大规模推动电动行车的奖掖并不多。

其次，尽管大马政府承诺最早将在2050年碳中和，但实质落实流程仍然不明，投资电动巴士（PSV）方面的奖掖也不足。  

第三，充电站及相关基建的投资和开发，也许就是将e-底盘引进大马，或甚至是整装进口（CBU）电动巴士的最大障碍。