您是否对警队内司机的实际工作情况感到好奇？近期，本杂志作者邹诗敏有幸访问来自武吉阿曼总部的警队司机高级曹长哈尼夫（SarjanMejar Hanif）。在约1一个小时的访谈内容中，哈尼夫与本社分享了充当一名警队司机的感悟及启发。

现年49岁的哈尼夫形容，对于其在警队至今已服务超过20年的职业生涯，能够成为警队一部分，是个让其感到即骄傲又光荣的事。他表示，这是因为他所进行的每一项任务都是受到国家与政府所委托的，即通过完成每项任务。

「刚开始加入警队时，我只是一般警员，后来在1996年，我决定申请转移到警队交通部充当一名协助警队内勤工作的司机。起初，我在该部分的主要任务是驾驶普通警察，之后在2004年起，我被委派其他需驾驶重型交通工具如卡车和巴士等车辆的外勤任务。」

「我们对我的职业有什么感想？其实，我对自己能够成为一名警队司机感到挺自豪的。这是因为，我所进行的每一项任务都是受到国家及政府委托的。此外，通过这些任务，我掌握了驾驶不同车辆，从普通轿车到重型交通工具无一不晓，这并不是一般人都能胜任的。这些工作体验让我感到兴奋及满足，我也将其视为我的职业生涯中的部分成就。」

谈到其每日工作纲要，哈尼夫解释，其出差任务主要协助警队处理一些内勤事务，这包括把物品从一个间警局运输到另给另一间警局，而一般出差任务则是以轮替制进行。

「这与商业或私人领域不同的是，我们所运输的物品一般是为了支援警队内勤工作所需。当然除了运输物品，我们偶尔也会被委派其他任务，如负责从监狱或法庭载送遭监禁的犯人或被告等返往行程、监督路面交通情况或交通安全行动等工作。」

「当然，在我们执勤期间，我们会对所使用的道路有特定考量，而这一切安排需胥我们的任务而定。比方说，若我们负责把刑事案罪犯或被告从双溪毛糯监狱载往法庭以出席审讯，或在审讯结束后送回监狱，我们会驾驶设有铁栏装备的卡车。若这是一宗引起高度关注的案件，或这是一宗若被告罪成，其监禁服刑将可涉及被判高达7年或以上刑罚，被归为程度较严重的刑事案，本部一般也会委派更多巡逻警队及警车随同在我们所驾驶的警车，以防万一。」

哈尼夫指出，除了以上工作，定期检查其车辆及确保其安全也是一名警队司机的每日工作事项之一。

他表示，一名警队司机必须谨记三件事，即在出差前检查其车辆状况及是否安全；在进行任务中途时进行第二度检查，以及在出差任务完成后返往警队时清洗及检查车辆，即若是在任何一个步骤中发现任何不妥，该名司机必须及时禀报其部门维修单位或职员。

「一般来说，对于一些长途工作，如从吉隆坡到玻璃市等地区的出差任务，我们会有两名司机同行。即其中一人是来自维修单位的职员。期间，在抵达目的地或下个行程以前，我们务必在中途休息及检查所使用的卡车。当然，若是我们所驾驶卡车在中途抛瞄，除非是非常严重的问题如车子完全无法启动等需要寻求警队职员，我们都需亲自进行维修工作。因此，一名警队司机必须具备特定程度的汽车及卡车维修知识。」

谈到其在工作上所面临的挑战，哈尼夫表示，对他而言，其最大的挑战是就是因交通阻塞而堵车及在驾驶卡车时保持耐性。

「在城市工作和居住，交通流量及交通阻塞是其中一项难以预料的事项。因此，我们在出差前必须完善地规划行程，以避免任何因交通情而构成，而造成没务必要的耽误，最终导致我们未能准时抵达目的地。」

他坦言，驾驶卡车及驾驶普通轿车存在极大差异，即一名卡车司机必须持有比一般司机高于4至5倍的耐性。

他指出，这主要是因为其卡车本身的重量一般比轿车来得重，这导致其卡车在加速方面造成极大阻力。

「比方说，若我所驾驶的卡车要超越前方一辆摩哆，我就得加速，但是因为卡车车身本身较重，我在踩油加速就需花费数分钟时间。就算我成功超越了该辆摩哆，鉴于我的卡车未能跑得太快，当时那在我卡车后方的轿车或摩哆或许会不大高兴，他可能选择转换到其他车道，尝试超越我的卡车。但是，基于两者之间在近距离的情况下或许产生盲点，类似情况或会轻易酿成交通意外事故。」

「因此，作为一名重型车辆司机，我们在驾驶途中必须学会保持耐性及平静。」

于此同时，哈尼夫也在访谈中分享他在过去13年以来教导新加入警队的年轻司机的一些宝贵经验及想法。

他说，对那些刚开始驾驶卡车或重型车辆的新手司机来说，其最艰难的任务便是要改变其驾驶态度及方式。

「我觉得对他们这些新手卡车司机来说，他们必须改变其过去驾驶方式，同时需适应从驾驶轿车至如今需要驾驶卡车的方式两者所存在偏差。这是因为两者真的非常不同，他们必须学会更有耐性应对此事。」

询及对有意加入警队并成为一名警部司机的新生代有何忠告，他强调，对于工作的热忱及喜爱是其中最大关键。

「若我们指一人在其事业相当成功，这并非仅说明他能够卓越地完成其工作或任务，惟他在能够杰出地完成任务之余，他是热爱其本身工作的。」