2024年IAA国际商用车展（IAA Transportation）即将开幕之际，MAN Truck & Bus于7月初向媒体先行展示了其9月展会亮点。这场在奥地利阿尔卑斯山前举行的试驾会聚焦在陆路货运的去碳化。有史以来首次，约200名记者有机会试驾并直接比较电动、氢能源和先进的柴油引擎卡车。

全新MAN eTruck提供高度定制化配置选择，涵盖模组化电池丶多种轴距丶驾驶室丶动力分导系统（PTO）和业界设备，证明能够满足所有相关行业的车身解决方案和运输任务需求。这款卡车已经为使用高达1000千瓦的兆瓦充电标准MCS做好准备，可让卡车在司机休息期间快速完成充电。这使得这款卡车的日常续航里程高达800公里，足以胜任典型的长途运输任务。这正是客户青睐我们的原因之一：我们已经收到2000份订单需求和订单，其中包括来自法国的100辆大型订单。

MAN Truck & Bus首席执行员Alexander Vlaskamp说：“尽管实现货运零排放涉及多种驱动科技，但我们的主要重点显然是电动卡车。氢能源引擎在特定应用上可能非常有用，而燃料电池驱动系统目前仍在开发中，也具备相同的潜力。此外，柴油引擎在整个转型期间仍将发挥重要作用，直到完全被替代为止。因此，我们研发的全新D30引擎效率更高、更经济实惠，碳排放更低。它是以TRATON集团（TRATON GROUP）通用引擎平台开发的柴油引擎，也是我们开发部门间密切合作的具体成果。为了更灵活地满足电动卡车的需求，未来我们将在同一条生产线上生产内燃机引擎和电动卡车。然而，要成功转型，政治人物、基建运营商和制造商必须优先拓展充电基础建设。”

到了2030年时，欧洲注册的MAN卡车中将有半数是电池电动卡车。最近，由TRATON集团旗下的MAN与Daimler Truck和Volvo Trucks合资成立的充电公司Milence，在比利时安特卫普港建成了首个大型卡车充电园区。未来几年内，制造商计划在这里安装1700个充电桩。随著电动卡车稳步增长，预计到了2030年时将需要5万个充电桩。MAN也在努力电动化其自有服务网络。

MAN成为首家氢能源引擎卡车制造商
在积极推动电动卡车发展的同时，MAN也在研发氢能技术，旨在为重型运输或充电基础建设难以落实等特殊应用提供辅助性零排放解决方案。MAN在奥地利举行的试驾会上展示了氢能内燃机卡车的原型，这款名为MAN hTGX的卡车将于2025年起首次交付给德国丶荷兰丶挪威丶冰岛等欧洲国家以及部分非欧洲国家客户，初期将小批量生产200辆。就像其电动卡车同类一样，该氢能源卡车也符合严格的零排放卡车标准。

高效传统驱动转型中
随著技术转向零排放驱动，对传统内燃机引擎卡车的需求仍然存在。MAN为MAN TGX和TGS系列半挂拖拉机配置了全新的高效引擎Power Lion动力传动系统，以满足市场需求。应用了TRATON集团的技术专长下，专为MAN卡车开发的引擎搭配了MAN TipMatic 14变速箱丶新一代煞车系统和空气动力学措施，进一步实现了燃料降耗，从而将二氧化碳排放降低高达3.7%。在实施二氧化碳排放收费的国家中，由于该引擎被归类为低排放收费类别，它还可以通过降低每公里成本进一步节省运营费用。

尖端安全与辅助系统
除了展示去碳化技术外，阿尔卑斯山的这场试驾会还重点介绍了全新开发的辅助系统。虽然MAN从2024年初就开始在其卡车系列配备了旨在保护最脆弱的道路使用者的行人/自行车骑士检测系统丶第三代先进“先进紧急煞车辅助”（EBA）以及转向辅助系统，但刚在5 月份Transpotec展销会上发表的全新MAN TGE厢型车却也在奥地利试驾会上展示了许多全新的安全和辅助功能。这包括具备“紧急辅助”（Emergency Assistant）功能的“巡航辅助Plus”（Cruise Assist Plus）系统。“紧急辅助”系统持续监控司机的驾驶行为。一旦发现异常情况，该系统将自动引导车辆靠边停车，并开启双向灯丶启动eCall紧急呼叫并解锁车门。