大马马赛地商用车辆（Mercedes-Benz  CV）在2016年持续成为本地运输及货柜车领域的强力推手，尽管在2016年总产量下降了13%，惟该该品牌仍成功出售2012辆商包括FUSO轻型和重型卡车，以及马赛地卡车和货车，表现依旧强劲。 

Mercedes-Benz  CV副总裁 Albert Yee指出， 随着迈入新的一年，该集团将承诺持续为客户供应最高品质以及能够让客户信赖的卡车。 

“作为Daimler卡车部门的组成部门，Mercedes-Benz  CV 品牌象征着一流品质产品及服务。我们拥有长达120年的领域经验，我们对于客户对安全、可靠性以及经济效率的需求持有深入的了解。同时，我们感谢所有合作伙伴及客户们的信赖与支持， 2016年对我们而言是业绩相当不错的一年。

如今迈入新的一年，我们将再次承诺，我们将会为您提供最高素质及能够让您信赖的卡车。”Mercedez-Benz CV将其强劲表现归功于该该集团把焦点聚焦在客户需求的策略。

这也让该品牌在运输货卡车成为客户的首选，成功出售216辆Mercedes-Benz Actros，令销售量以24%双位数的成长比率增长。此外，在该品牌旗下的FUSO 卡车去年销售量则达2374辆。在结合了提供一流品质的车辆产品及卓越客户服务的策略下，Mercedes-Benz  CV有效地提升了其在大马物流及运输领域的商用车辆市场份额，攀升至高端商用车辆市场排名第二的宝座。

在2016年整体而言，Mercedes-Benz  CV与其销售网络营销商持续为货柜车业者提供品质最佳的商用车辆及客户服务。 在其成功的维修服务配套计划下，该品牌全国服务中心的业绩也得到显著的成长，为高达2万4956辆汽车提供维修服务，包括3920辆商用车辆以及2万1036辆FUSO卡车。

同时，为强化及提升客户体验，Mercedez-Benz CV也和其授权经销商，如其Hap Seng商用车辆合作，以提升Hap Seng公司位于彭亨关丹的3S销售服务中心，为客户提供更优质服务。在2017年，Mercedez-Benz 也将强化与各大授权经销商的合作，以携手促进其品牌销售及在车辆保养和维修服务上的素质。

作为本地车辆的长期供应商，从2004年起，Mercedez-Benz CV共在其品牌位于彭亨北根的制造厂投资超过2800万令吉。截至目前，该生产线或有关制造厂共为该公司生产了超过2万5000辆Mercedez-Benz车辆及FUSO卡车，以应对本地急速成长的需求。

当被询问如何看待该品牌目前表现时，Albert Yee表示：“我们在2016年的表现相当正面，这包括我们旗下的FUSO卡车和Mercedes-Benz卡车，双双在运输领域市场交出了成绩。此外，我们之所以能够持续为客户提供一流的服务品质，这有赖于我们多年不断通过各大项目，如大马马赛地商用车技术竞赛，来提升技术人员们所掌握的专业技术及知识。

此外，作为负责任的企业公民，Mercedez-Benz CV将坚持继续支持人才培训及发展计划，以培育更多熟练技术人才来满足市场需求。这包括在2016年，该公司位于雪州莎阿南的马赛地企业培训中心（ATC）就成功为11名来自全国青年技术培训研究院 (IKBN) 的学员提供为期长达3个月的机职培训课程，并颁发结业证书予相关参与学员。

Albert强调：“我们始终以为尊。秉持这此信念，我们开发了这些计划，可让我们的客户得到Mercedes-Benz brand品牌经验，比如通过Mercedes-Benz Malaysia卡车司机联赛的体验，这将协助我国提倡安全带和负责任驾驶卡车意识。同时，我们通过这项比赛奖励忠实客户的，当然还包括有FUSO Diamond Contest竞赛。我们期待继续为可靠的卡车和服务品质设定基准，同时满足我们客户在运输行业的需求。”

Bermula sebagai hobi, kini memandu trak merupakan gaya hidup Kaspul Anwar Abdul Karim.

Kaspul Anwar Abdul Karim tidak pernah, dalam hidupnya, terfikir untuk menjadi seorang pemandu trak tetapi hari ini ia bukan sahaja kerjayanya, tetapi perlahan-lahan memanjat pangkat. Dia pada mulanya hanya memandu untuk berseronok, mengikuti rakan-rakan yang berada dalam industri itu dan kerana sangat menyukainya, dia memutuskan untuk menjadi pemandu trak pada tahun 2005.

Anak jati Pulau Pinang yang lebih selesa dengan gelaran Anwar, memberitahu Asian Trucker bahawa memandu trak tidak memberinya tekanan meskipun dengan jadual waktu yang ganjil dan ketat. Pemandu trak tangki petroleum Prifaria Sdn Bhd berusia 36 tahun itu tidak keberatan untuk bangun pada jam 2 pagi untuk shift pagi.

Pada waktu itu dia akan mengambil traknya di pangkalan dan melakukan pemeriksaan berdasarkan sistem Rota di mana dia menentukan air, minyak enjin dan keadaan keseluruhan trak adalah baik. Sebelum membawa traknya keluar, Anwar memacunya di sekitar kawasan pangkalan untuk memastikan ia cukup panas untuk perjalanan yang panjang.

Pada jam 3.30 pagi dia menuju ke terminal untuk memuatkan tangki trak dengan produk petroleum yang mengambil masa sehingga satu jam untuk disiapkan. Pemanduan dari Prai, Pulau Pinang ke Ipoh, Perak biasanya mengambil masa antara lapan hingga 12 jam, pergi dan balik. Dalam waktu-waktu tersebut, wajib bagi pemandu untuk berehat minimum 10 minit selepas setiap tiga atau empat jam memandu.

Terdapat juga perkara-perkara wajib ketika memandu trak tangki petroleum seperti memasang sabuk pengaman dan larangan untuk membawa penumpang yang tidak dikenali.

"Kami mempunyai slogan: 'Enjin hidup, telefon bimbit mati.' Dan merokok adalah dilarang sama sekali apabila anda mempunyai tangki petroleum di belakang anda. Kerjaya ini menyebabkan saya berhenti merokok seperti juga ramai rakan sekerja saya," katanya.

Antara cabaran-cabaran pemandu trak petrol dalam tugas harian mereka termasuklah cuaca hujan yang memperlambat kerja mereka. Sekiranya hujan lebat, Anwar berkata mereka sering bimbang air akan meresap ke petroleum yang akan merosakkannya, manakala jika ada kilat, mereka takut percikan api.

"Jika hujan, kami masih boleh memandu tetapi tidak dapat memunggah produk sehingga hujan berhenti sepenuhnya," katanya.

Untuk mengelakkan tekanan semasa bekerja, Anwar menikmati pemandangan untuk menyeronokkan pemanduannya. Laluan kegemarannya adalah di sepanjang bekas ladang tebu Chuping di Perlis yang kini menjadi sawah padi. Rumput hijau, katanya, adalah sangat menyenangkan dan walaupun dia tidak pernah ke Australia, dia membayangkan dirinya memandu melepasi bidang berbukit di negara itu.

Anwar juga harus bijak mengurus masa kerana dia bekerja pada waktu yang ganjil dan sering rindu untuk menghabiskan masa bersama keluarganya. Bapa kepada lima cahay mata itu berkata ia sukar tetapi dia perlu menggantikan masa-masa yang terlepas itu. "Setiap saat sangat berharga kerana anak-anak saya masih kecil, dan saya tidak mahu ketinggalan untuk melihat mereka membesar. Selepas shift saya berakhir, saya akan teruspulang ke rumah, saya tidak boleh melepak di kedai kopi bersama rakan-rakan saya. Keluarga saya memahami tugas saya tetapi saya tidak mahu ambil mudah perkara ini," katanya.

Anwar kini tidak memandu sekerap dahulu kerana dia telah dinaikkan pangkat ke tahap mentor pada bulan September lalu. Sekarang dia kebanyakannya memantau dan menasihati pemandu-pemandu lain. Walaupun dia lebih suka keluar memandu, Anwar mengambil promosi ini sebagai satu langkah ke hadapan dalam kerjayanya. "Selepas ini tahap seterusnya adalah pelatih, di mana jika saya sampai ke tahap itu, saya perlu mempelajari kemahiran baru seperti bercakap di hadapan khalayak ramai."

Antara tanggungjawabnya sekarang adalah memeriksa borang pengisytiharan tidur pemandu. "Pemandu perlu tidur secukupnya sebelum memandu. Jika mereka tidur kurang dari enam jam, kami akan mengeluarkan perintah berhenti kerja dan kami dapat tahu jika mereka telah berbohong kepada kami mengenainya," katanya.

Tidur tidak diambil ringan dalam kerjaya ini. "Kami harus memaksa diri untuk tidur dan berehat secukupnya untuk mengelakkan keletihan. Kami paling bimbang tentang 'tidur mikro' di mana kami akan memandu separuh sedar dan tiba-tiba, kami sudah sampai ke destinasi tanpa menyedari proses pemanduan dan persekitaran," kata Anwar.

Sebagai pemandu trak yang berpengalaman dan mahir, Anwar juga telah mengkaji negara-negara lain dan merasakan terdapat banyak yang perlu diperbaiki oleh pemandu-pemandu trak tempatan, terutamanya mengenai disiplin di jalan raya. "Tidak kira berapa besar lori kita, jika kita melihat pejalan kaki, mereka mesti diutamakan. Kita tidak boleh menjadi egois dan menggunakan saiz kenderaan kita sebagai alasan untuk menjadi pembuli.

"Penampilan kami juga penting, walaupun kita tidak memakai pakaian pejabat untuk bekerja, kita perlu kelihatan profesional untuk mengetepikan beberapa persepsi negatif orang ramai terhadap pemandu trak di negara ini. Butir-butir kecil seperti tali pinggang keledar dan pakaian adalah sangat penting. Saya harap pemandu trak di Malaysia boleh sebulat suara untuk meningkatkan reputasi kami, kerana di negara-negara Barat, pemandu trak sebenarnya dianggap profesional dan pekerjaan yang sangat dihormati, "katanya berdasarkan penyelidikan yang dilakukannya melalui internet.

Akhirnya, Anwar berkata, beliau mahu terus meningkatkan dirinya sebagai pemandu trak profesional dan berharap dapat menjadi contoh kepada generasi baru.

Ia adalah sukan permotoran yang melibatkan pemanduan trak di atas permukaan yang sangat sukar. Apa yang disifatkan sebagai sukar di sini mungkin susah untuk dibayangkan oleh orang biasa; lubang berlumpur yang dalam, permukaan batu yang sangat kasar, dan kecerunan yang kadang kala lebih daripada 45 darjah, hanyalah sebahagian daripada halangan yang dihadapi oleh pemandu trak dalam sukan ini.

Ini menjadikannya seolah sebuah Olimpik bagi trak kerana ia merupakan satu bukti kekukuhan rangka sesebuah trak serta tayarnya, cara menggerakkannya serta kehandalah pemandu-pemandu trak tersebut. Sukan ini lahir di Eropah sekitar 1980-an. Dalam sukan Truck Trial, pacuan trak mestilah pacuan semua roda kerana ia hampir mustahil untuk mengatasi permukaan bumi yang tidak rata tanpa kekuatan dan kelincahan yang dapat diberikan oleh pacuan roda semua roda.

Pemandu-pemandu pula perlu handal mengendalikan trak melalui pagar yang akan ditetapkan oleh penganjur. Namun pagar-pagar ini bukanlah senang dilalui. Dengan itu, pemandu dan jentera kedua-duanya diuji oleh kesukaran ini untuk melihat limitasi mereka. Begitu pun, dengan pemandu, kami tidak maksudkan pemandu itu seorang sahaja.

Pemandu ini dilengkapkan dengan pasukannya. Rakan pemandu, sang navigator sepanjang pemanduan tersebut, akan menjadi seolah-oleh menara kawalan trafik baginya kerana dialah yang akan membantu memberikan informasi laluan manakah yang perlu diambil atau bagaimana cara mengeluarkan kenderaan tersebut daripada kondisi tanah yang mereka jejak itu. Selain itu, pasukan sandaran juga sentiasa bersedia membaiki sebarang kerosakan yang perlu dibaiki dengan segera bagi memastikan operasi mereka dapat diteruskan dengan lancar.

Dalam Truck Trial, setiap bahagian laluan akan ditentukan dengan had masa. Kebiasaannya, pemandu yang handal akan dapat melepasi halangan dalam had masa tanpa sebarang masalah. Penilaian trak ini akan diambil kira mengikut kelas trak masing-masing. Seperti disebutkan, pagar-pagar yang ditentukan oleh penganjur adalah tiang yang ditanam kukuh di dalam tanah. Halangan melepasi pahar dalam masa yang terhadlah yang akan menentukan siapa yang paling mahir dalam mengatasi mereka yang lain. Pemandu akan tahu ke mana mereka perlu membawa jentera tersebut dengan melihat tiang berwarna putih.

Pada sesetengah sesi, peserta akan dapat memilih susunan pagar yang akan mereka pandu melaluinya supaya mereka dapat mengatasi sebarang kesalahan dalam pengendalian. Akhirnya, aspek yang akan diambil kira adalah jika mereka dapat masuk dan keluar pagar tersebut dalam had masa yang ditentukan.

Namun, perkara ini bukanlah sesenang yang pembaca mungkin anggarkan. Terdapat penalti juga kepada perubahan laluan pemanduan, menyentuh tiang pagar atau merosakkannya, tidak mencapai perkara yang dikehendaki atau melebihi had masa. Pasukan yang mendapat mata penalti paling kuranglah yang akan memenangi sukan tersebut.

Akhir sekali, menang atau kalah, semuanya pasti akan berlumpur. Pun begitu, lumpur bukan pun kegusaran besar bagi para peserta kerana cabaran-cabaran permukaan yang mereka lalui terlebih besar lagi. Tidak dapat kami tekankan bagaimana mencabarnya Truck Trial bagi pemandu dan jentera mereka. Oleh itu, Truck Trial dapat dikatakan sebagai suatu simbol unggul kepada kombinasi pemandu dan trak mereka.

Salah satu hidangan yang kerap disajikan di bulan Ramadan adalah ‘bubur lambuk’—bubur nasi yang dimasak dengan daging, rempah dan herba. Ia adalah resipi yang diturunkan dari generasi ke generasi, asal usulnya boleh di kesan ke zaman pemerintahan Parameswara (juga dikenali sebagai Iskandar Shah) abad ke-15 di Melaka. Ia juga difahami bahawa 'bubur lambuk' pertama kali di hidang di Kampung Baru, Kuala Lumpur pada tahun 1950-an oleh Said Bak.

Asian Trucker, bersama-sama dengan Shell Lubricants dan MAN Truck & Bus Malaysia, Mercedes-Benz Malaysia dan Hino Motors Sales Sdn Bhd mengedarkan bubur lambuk' pada bulan Ramadhan di Masjid As Saadah di Pelabuhan Klang. Inisiatif ini dilaksanakan sekali seminggu sebanyak tiga kali pada hari Jumaat.

Encik Hartmut Mueller, Pengarah Urusan MAN Truck & Bus Malaysia berkata: “Kami telah beroperasi di Malaysia sejak sekian lama. Kami berada dalam perniagaan menyampaikan trak dan bas untuk memajukan ekonomi dan kami juga berfikir tentang melakukan sesuatu yang rohani dan berbudaya sepanjang bulan puasa. Ia adalah idea yang hebat untuk kami dijemput untuk menyumbang sesuatu kepada masyarakat."

“Ini adalah salah satu daripada aktiviti yang penting bagi kami di MercedesBenz. Untuk berkongsi dengan rakyat adalah sesuatu yang memberi kebanggaan kepada kami,” tambah Encik Albert Yee, Naib Presiden Kenderaan Komersil Mercedes-Benz Malaysia.

“Ini bukan kali pertama saya melawat masjid. Di Jepun, terdapat banyak masjid tetapi tidak sebegini. Kami percaya ia adalah tempat yang suci dan adalah baik untuk Hino untuk turut serta dalam pengedaran 'bubur lambuk' dalam bulan Ramadhan ini,” kata Ken Iwamoto, Pengarah Urusan Hino Motors Sales Sdn Bhd.

Asian Trucker mengedarkan lebih daripada 4 000 pek bubur lambuk kepada para penganut yang beragama Islam sempena sambutan Ramadhan.

Asian Trucker is proud to announce that our Singapore edition has scooped up the Gold for the "Cover of the year (Trade)" in the MPAS Awards.

The Media Publishers Association Singapore (MPAS) is a non-profit trade association that represents the leading B2B, specialist B2C, custom and digital publishers in Singapore. MPAS currently has 50 publisher members who produce more than 300 consumer, business and customer publications in total.

Steering the wheel towards Chennai’s high-potential auto hub, the 11th edition of Automotive Engineering Show is set to take place from 9 to 11 November at the Chennai Trade Center. The key business event will be inaugurated by Chief Guest for Exhibition Thiru. M C Sampath, Hon’ble Industry Minister, Government of Tamil Nadu. Smt R. Vasuki, IAS, Managing Director State Industrial Promotion Corporation of Tamil Nadu Ltd is also expected to grace the occasion to address the industry.

India’s leading technology players, including Advanced Graphic Systems, Amvian Automotive, Carl Zeiss, CLPA, Designtech, Dopag, Eepos Cranes, Ifm Electronic, Ingersoll Rand, Nikon, Omron, Panasonic, Polyworks, Tal Manufacturing, and Tunkers are among the companies who will be showcasing the latest in automotive manufacturing technologies with live demonstrations at the fair.

Being the epicentre for this sector in India, Chennai has seen a presence of major automobile manufacturing companies and is the base to 30% of India’s automobile industry and 35% of its auto component industry. Targeting technologies that will help optimise the efficiency and work flow for automobile manufacturing shop floor, AES will largely cover the product groups of automotive design and R&D, automotive inspection and quality control, automotive paint and finishing as well as automotive plant equipment and systems that will allow manufacturers to collaborate and exchange technical know-how during show period.

Covering all the key clusters through its Pune, Delhi, and the upcoming Chennai edition, AES has uniquely positioned itself as a key business event with regional expertise and networking opportunities for industry players. In the last three years, the show has seen intrinsic changes with an orientation towards becoming a knowledge platform for the industry and this is what AES Chennai will capture through a combination of meaningful user workshops, a series of highly insightful conference sessions and a compact exhibition area of automotive manufacturing solutions.

In Chennai, alongside the exhibition, a two-day seminar will cover current industry subjects including insights on the opportunities that Industrie 4.0 and IIoT can create for the Indian automotive manufacturing sector. Visitor experience will further be enhanced by live product demonstrations and workshops by leading brands over the three days.

“Likewise, we would like to introduce our latest Blue.maxx modular system to the Asian market. With the improved design of lightweight and optimisation of installation space, Blue.maxx is setting new standards in fuel filtration. It is designed for optimal and maximum performance yet is a more environmental-friendly solution that it enables 80 percent higher pump volume and water separation efficiency which is up to 99 percent. It is easily plug and play retrofitable and even EURO 6 compliant, ” says Mr Frank Margner, Sales Director of Hengst Asia Pacific Pte Ltd.

“We are the pioneer among the manufacturers who developed this type of technology in the domestic and regional market, we are keen to offer our new products for the market,” said Margner.

The Blue.maxx concept combining pre-filters and main filters will have longterm advantages: significant improvements in particle filtration, water separation, and differential performance along with a reduction in the required installation space. Tailored to the respective situation, the filter stages can be defined for any application.

He further elaborates, “The requirements for fuels, not only in modern common rail drives but also commercial vehicles, are constantly increasing. At Hengst, our products including the Blue Maxx consistently relies on multi-stage systems consisting of a pre-filter and main-filter to ensure efficient fuel filtration. For this new modular system, each filter stage is designed in a way that it enables true precision work and individually adjusted to the application and their respective boundary conditions. During the prefilter stage and multi stage of fuel filtration, the filtration efficiency is up to 96 percent to above 99 percent, while the water is up to 99 percent and above. By optimally calibrating the media stages, it maximises the usage of filtration system in delivering optimal performance for our customers.”

Talking about the growth prospect for Hengst in the domestic market, Margner says, he feels positive for the continuous growth of the Hengst brand here via its local representatives.

About Hengst Filtration
Hengst Filtration was established in Germany about five decades ago, the group remains an independent German company managed by the third Generation of its founder Walter Hengst. Over the years, Hengst has built its prominent reputation and has a strong market presence across twelve locations in Europe, North and South America, the Midle East and Asia. With a globalised and dedicated workforce of over 3 000 employees worldwide, Hengst relentlessly seeks to impress its business partners with its diversified product portfolio for passenger car, truck, off-road and industrial applications. Hengst can be contacted via This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. or www.hengst.de