Perhubungan perniagaan yang erat terjalin melalui keyakinan dan kepercayaan yang utuh, sepertimana yang disaksikan sewaktu majlis penyerahan enam unit Isuzu Forward baharu kepada syarikat YHL Trading (KL) Sdn Bhd. Unit-unit trak tugas sederhana tersebut diperolehi daripada Indah Utara Auto Sdn Bhd, sebuah syarikat pengedar berdaftar di bawah Isuzu Malaysia yang berpusat di Utara. Indah Utara juga merupakan salah satu daripada empat syarikat yang telah diklasifikasikan sebagai Pengedar Trak MHD (Tugas Sederhana-Berat) Isuzu di Malaysia.

YHL Trading merupakan anak syarikat di bawah Kumpulan Sin Hock Soon, yang menjalankan perniagaan pengilangan serta pembungkusan beras. Trak-trak Isuzu yang diperolehi bakal memastikan perjalanan yang lancar serta penghantaran pantas untuk rangkaian produk beras ‘Sunflower’, jenama runcit tempatan yang terkemuka.

Enam trak baharu ini merupakan tambahan kepada 13 trak tugas ringan Isuzu ELF yang sedia ada di bawah Kumpulan tersebut, yang sebelum ini telah diperolehi untuk berkhidmat di bawah syarikat Sin Hock Soon Transport Sdn Bhd, Sin Hock Soon Edible Oil Sdn Bhd dan YHL Trading Sdn Bhd.

Kepercayaan Kumpulan Sin Hock Soon terhadap rangkaian kenderaan Isuzu Malaysia terjalin sejak pembelian pertama pada tahun 2013. Pada tahun 2015, Kumpulan tersebut telah membuat penambahan kepada flit pengangkutan mereka dengan membeli lapan unit trak tugas ringan Isuzu ELF untuk Sin Hock Soon, dan empat lagi unit di bawah YHL Trading. Pada tahun 2016 pula, satu lagi unit Isuzu Forward FVR285 telah diperolehi.

Majlis penyerahan telah dihadiri oleh Pengarah Eksekutif Isuzu Malaysia, Mikio Tsukui, yang telah menyerahkan replika kunci kepada Tony Yew, selaku Pengarah Sin Hock Soon. Majlis tersebut juga telah dihadiri oleh Pengarah Urusan Indah Utara Auto Sdn Bhd, Poh Seng Hooi, dan Pengurus Jualan, Tok Beng Chew.

Selain daripada kehebatan rangkaian Isuzu yang dianggap serba boleh, teguh dan bersesuaian untuk pengangkutan jarak jauh, En. Yew juga menyatakan bahawa perhubungan produktif di antara kedua-dua syarikat ini menjadi penentu kuat untuk kekal setia bersama Isuzu Malaysia.

Menurut En. Yew, “Kami bergantung kepada pelbagai faktor untuk perkembangan perniagaan. Dalam persekitaran ekonomi yang kian sengit, kami perlukan jaminan penghantaran pantas serta penjimatan yang efektif. Isuzu bukan sahaja menawarkan produk yang berkualiti tinggi dan boleh dipercayai, malah dilengkapi dengan servis yang tiada tandingan,”.
Sewaktu majlis penyerahan tersebut, En. Tsukui sempat merakamkan ucapan penghargaan kepada Kumpulan Sin Hock Soon di atas keyakinan dan kepercayaan yang ditunjukkan kepada Isuzu Malaysia.

“Kami amat beruntung kerana para pelanggan kami percaya bahawa Isuzu merupakan rakan pengangkutan yang terbaik untuk perniagaan mereka. Oleh itu, kami akan meneruskan usaha demi memastikan rangkaian produk dan servis kami kekal diyakini, supaya dapat memberi sokongan untuk apa jua keperluan perniagaan,” menurut En. Tsukui.

The Isuzu ELF truck range will be completely powered by the latest Isuzu commonrail engines, making Isuzu Malaysia one of the first Japanese truck manufacturers to exclusively employ the use of these ultra-efficient engines in Asia.

With these new engines, truck users will not only gain from superior power and torque performance, they will also realize improved fuel efficiency by up to 7.5 percent over the already-efficient mechanical injection versions based on data compiled by Isuzu Malaysia. Coupled to this, the 2017 NPR models will benefit from new 6-speed gearboxes that feature optimized ratios to match the performance characteristics of the new engine, giving the new trucks better haulage power and higher fuel efficiency.

The Isuzu ELF has already established itself as one of Malaysia’s favourite trucks by being the best-selling truck range for the last seven consecutive years with sales of 5,548 Isuzu ELF trucks in 2016 alone.

Together with the latest updates and a host of new safety features, Isuzu Malaysia expects to maintain its domination of the light-duty truck segment with a sales target of 6,000 units, giving the company a dominant 40% of the market share.

Revealing the new 2017 model year Isuzu ELF trucks to dealers, CEO of Isuzu Malaysia Kenji Matsuoka said that the improvements to the trucks were in line with the company’s commitment towards providing Malaysians with a total trucking experience.

“Our aim to make Malaysia the best place to own and operate an Isuzu vehicle remains priority No.1. This means that through the Kaizen principal, we will constantly improve and innovate, both in our products and in our operations to ensure total customer satisfaction,” said Matsuoka.

Apart from the efficient commonrail engines, the entire new 2017 Isuzu ELF range will also employ the use of tubeless tyres. These tyres not only offer a higher load capacity, its improved rolling resistance generates less heat leading to longer tread life and lower operation costs. Drivers will also find the tyres providing more consistent grip and therefore better handling and stopping performance.

Through a re-design of the air intake system, the size of the air filter has been reduced and moved to a higher position, allowing the vehicle to traverse more confidently through flooded roads or dusty conditions without sacrificing cabin or cargo space nor reduce filtration or air flow capacity.

Isuzu engineers have also been mindful of our ever-increasing dependence on energy. They addressed this issue by increasing the alternator size to provide higher amperage to the battery. These alternators are not retro-fits but are designed and matched to the vehicle’s requirements therefore come with the original manufacturer warranties.

In effort to ensure customers enjoy the best use of their Isuzu vehicles, the 6-wheeler Isuzu ELF models will continue to be offered with the widest chassis in its class. At 850mm, the wider design allows the trucks to be fitted with a larger cargo body while remaining sure-footed and stable. The Isuzu NQR also gets a new front axle design that allows for higher load capacity of up to 3,300kg, an increase from the previous 3,100kg allowing for a more balanced load spread to the front wheels.

In compliance with the latest JPJ safety regulations, the new Isuzu ELF trucks come with a headlamp levelling switch mounted on the dashboard. This switch allows the driver to adjust the throw of the powerful headlight beam according to the truck’s load situation.

Other features of the new 2017 Isuzu ELF include the incorporation of a rear fog lamp, roof marker lamp (for 6-wheeler models and above), a new wide convex mirror and an electronically-governed speed limiter. With the implementation of these new regulatory features, the new 2017 Isuzu ELF range will be subject to a marginal five percent price increase across the model range.

Trak Isuzu ELF akan dikuasai oleh enjin terbaru commonrail Isuzu, menjadikan Isuzu Malaysia salah sebuah pembuat trak Jepun yang akan menggunakan enjin-enjin efisien ini secara eksklusif di Asia.

Dengan enjin-enjin baru ini, pengguna trak bukan hanya akan mendapat kuasa lebih dan prestasi tork, ia juga akan melaksanakan penjimatan bahan api sebanyak 7.5 peratus di enjin yang sudahpun mempunyai versi injeksi mechanical yang efisien berdasarkan data yang dikumpulkan oleh Isuzu Malaysia. Turut serta dengan ini, model-model NPR 2017 akan mendapat manfaat daripada kotak gear 6 kelajuan yang akan menampilkan nisbah optimum untuk bersaing dengan karakter enjin yang berprestasi tersebut, memberikan trak kuasa yang lebih untuk mengangkut dengan penjimatan minyak yang berganda.

Isuzu ELF telahpun masyhur di Malaysia sebagai salah satu trak paling disukai, ia juga merupakan trak paling laku untuk tujuh tahun berturut-turut dengan jualan 5,548 trak Isuzu ELF pada tahun 2016 sahaja.

Bersama dengan kemaskini terkini dan beberapa tambahan ciri keselamatan, Isuzu Malaysia mengharapkan untuk mengekalkan dominasi segmen trak ringan dengan jualan 6,000 unit, memberikan syarikat tersebut kongsian pasaran sebanyak 40%.

Mempamirkan model 2017 terbaru tersebut kepada penjual, CEO Isuzu Malaysia Kenji Matsuoka berkata bahawa pembaikan kepada trak tersebut selari dengan komitmen syarikat kepada memberikan rakyat Malaysia satu pengalaman trak yang sempurna.

“Objektif kami adalah untuk menjadikan Malaysia tempat yang terbaik untuk memilik dan mengoperasikan kenderaan Isuzu kekal prioriti No. 1. Ini bermakna bahawa, melalui prinsip Kaizen, kami akan sentiasa menambahbaik dan mencipta, dalam kedua-dua produk serta operasi kami untuk mengekalkan kepuasan pelanggan,” kata Matsuoka.

Selain daripada enjin commonrail yang efisien, trak ELF Isuzu 2017 juga akan menggunakan tayar tidak bertiub. Tayar-tayar ini bukan hanya memberikan kapasiti lebih tinggi untuk mengangkut, ia juga menambahbaik halangan putaran serta menghasilkan haba yang kurang untuk melambatkan lagi jangka hayat serta merendahkan kos operasi. Pemandu juga akan mendapati tayar lebih konsisten cengkamannya dan dengan itu lebih baik pada pengendalian dan prestasi pemberhentian.

Melalui rekaan semula kepada sistem kemasukan udara, saiz penapis udara telah dikurangkan dan diangkat ke posisi yang lebih tinggi, membenarkan kenderaan tersebut untuk meluncur dengan lebih yakin melalui jalan banjir atau berpasir tanpa mengorbankan ruang kabin atau kargo ataupun mengurangkan penapisan atau kapasiti aliran udara.

Jurutera Isuzu juga telah berjaga-jaga tentang kebergantungan kita kepada tenaga. Mereka telah mengatasi isu ini dengan meningkatkan saiz alternator untuk memberikan aliran elektrik yang lebih tinggi kepada bateri. Alternator ini bukannya retrofit tetapi direka untuk sepadan dengan keperluan kenderaan oleh itu datang dengan jaminan pembuat yang original.

Dalam usaha untuk memastikan pelanggan menikmati kebaikan penggunaan kenderaan Isuzu, model Isuzu 6 roda akan terus ditampilkan dengan rangka paling luas dalam kelasnya. Pada 850mm, rekabentuk lebih luas itu membenarkan trak untuk dipasang dengan kargo yang lebih besar sambal mengekalkan kestabilan. Isuzu NQR juga mendapat axle depan yang membenarkan kapasiti berat sebanyak 3,300kg, suatu peningkatan daripada 3,100kg sebelumnya, membenarkan angkutan tersebar yang stabil pada roda depan.

Dengan mematuhi syarat keselamatan JPJ, trak Isuzu ELF baru akan datang dengan suis lampu depan yang boleh mengubah arahan lampu. Suis ini membenarkan pemandu untuk mengubah arahan lampu berdasarkan kepada situasi angkutan trak tersebut.

Ciri-ciri lain Isuzu ELF baru 2017 ini termasuklah lampu kabus belakang, lampu penanda atap (untuk model 6-roda dan ke atas), cermin convex baru luas dan pengehad laju yang dikawal secara elektronik. Dengan pelaksanaan ciri-ciri peraturan baru, Isuzu ELF 2017 akan tertakluk kepada lima peratus kenaikan harga untuk seluruh model.

We have received an interesting CV of a professional that has spend almost 20 years in the commercial vehicle industry. Said person is looking for a new challenge in South-East Asia and we are happy to make the connection if you are interested in talking to this job candidate. Cover letter below and you may ask for a connection to be made via This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it.

COVER LETTER
As a leader with a broad based managerial and regional background, I would like to present my resume in consideration for any suitable position which you may currently have within your organization.

Your company’s reputation and good pedigree suggests that you only employ staff of the highest caliber. It is for this reason more than any other that I would jump at the chance of joining an esteemed institution such as yours where hard work is acknowledged and rewarded.

As my enclosed CV suggests I have more than 18 years experience of working with the world's leading brand in the commercial automotive business, I possess a variety of proven sales managing and leadership skills that I feel will prove to be highly valuable to your company. The consistent theme throughout my career has always been my ability to drive operational, visual and dealer standards to the highest levels. I also possess creative flair as well as first class communication skills, and am able to quickly identify industry trends and exploit sales opportunities.

However what really sets me apart from other candidates is my proven ability in business development, and my long track record of hitting or over-achieving sales targets in multi-cultural environments. As someone who recognizes that success starts with people, I would also like to point out that I specialize in staff selection, retention, coaching and performance monitoring, all of these are vital in ensuring that my team is always a skilled, capable and motivated high flying workforce.

I firmly believe that my combined experience and competencies can make an immediate and positive impact with your organization in the region. I realize that this letter alone may not sufficiently convey all my abilities, therefore I would appreciate the opportunity of a personal interview with you, where I will be able to demonstrate my suitability further and in more detail.

Kita sudah tentu akan terasa letih sekali sekala. Perkara yang paling teruk yang boleh berlaku kepada anda mungkinnya adalah perasaan malu ketika anda ditemui tertidur dalam pejabat. Tetapi apabila kerja anda adalah memindahkan beberapa tan bahan kimia di dalam trak anda, segalanya sudah pasti berbeza.

Keletihan adalah perasaan lesu yang amat berbeza daripada kelemahan, dan ia mempunyai tahap perkembangan. Berbeza dengan perasaan lemah, keletihan boleh diatasi dengan rehat yang cukup. Terdapat faktor mental atau fizikal kepada keletihan. Oleh kerana kita bukan sahaja bertanggungjawab menghantar barang yang dibawa trak kita, tetapi juga ke atas keselamatan pemandu dan orang lain di sekeliling trak kita, kita perlu melihat kepada apa yang boleh dilakukan untuk mengatasi simptom berbahaya ini. Menurut kumpulan kajian kemalangan dalam salah satu pembina trak, keletihan adalah antara sebab utama kepada kemalangan. Mempunyai SOP (Standard Operating Procedures) adalah langkah penting untuk mengatasi keletihan. SOP ini akan menyediakan ruang dan masa yang cukup untuk rehat, pemeriksaan berkala dan perancangan yang betul untuk setiap perjalanan.

Semua orang yang pernah makan angin bersama rakan-rakan atau keluarga atau hanya membawa keluarga berjalan-jalan di pantai akan melakukan ini: merancang perjalanan. Seseorang itu akan memulakan perancangan daripada belakang ke depan bagi menentukan bila masanya untuk tiba. Daripada situ, kita akan mengira masa perjalanan termasuklah hentian untuk makanan, tandas serta berjalan-jalan. Tambahkan dengan breakfast dan menunggu semua orang masuk ke dalam kereta juga menentukan masa semua orang patut bangun dari tidur. Tambahkan beberapa jam dari situ pula akan memberikan anda kira-kira supaya anda dapat tidur yang secukupnya. Jika anda adalah pemandu pengangkutan perdagangan, anda akan melakukan perkara yang sama untuk setiap hari, tetapi anda mengira perkara lain iaitu masa memunggah barang masuk dan keluar, dan berurusan dengan kakitangan di tempat berhenti, ke dalam masa bekerja anda. Jika tidak terdapat masa yang cukup untuk tidur, samaada di rumah, dalam trak atau di dalam fasiliti yang disediakan, tidak cukup masa untuk mengambil makanan atau untuk meregangkan otot sedikit, maka di situ, trak itu hanyalah menunggu masa bagi suatu kemalangan untuk berlaku. Pemandu yang keletihan mungkinnya akan tertidur ketika pemanduan bila-bila masa sahaja.

Hasil daripada kajian kumpulan yang disebutkan tadi, trak-trak sekarang dilengkapkan dengan ruang yang luas bagi membenarkan pemandu berehat apabila mereka perlukannya, tetapi mereka tidak menggalakkan pemandu untuk berhenti di tepi jalan kerana ia mungkinnya menganggu pengguna jalanraya lain. Di sini, para pemandu mungkin menemui diri mereka berada di dalam keadaan yang sukar. Dalam kaji selidik Asian Trucker, pemandu berulang kali mengomentar tentang kekurangan ruang di hentian rehat. Sekarang apa yang mereka patut lakukan: terus memandu atau merisikokan saman kerana memarkir di laluan kecemasan di laluan keluar di hentian rehat? Jarak antara hentian tidaklah terlalu jauh, jadi senang bagi pemandu untuk merancang perhentian mereka. Isunya lebih kepada saiz ruang, berbanding dengan jumlahnya.

Untuk perjalanan jauh, adalah dinasihatkan kepada pemandu untuk mempunyai pembantu kerana apabila mereka keletihan, pembantu mereka boleh mengambil alih tugas tersebut. Tetapi, sudah tentu perkara ini akan mengenakan kos kepada syarikat. Ketika seorang pemandu sedang bekerja dengan 'produktif', seorang lagi tidak pun melakukan sesuatu. Atau sebenarnya dia sedang melakukan sesuatu? Lagipun, dia sedang bersedia untuk shif seterusnya. Bagi manusia, setiap perkara tidak dapat dijangka kerana urusan peribadi, impak alam sekeliling dan faktor lain, semuanya akan menyumbang kepada prestasi kita. Boleh jadi suatu hari kita mempunyai tenaga berdansa sepanjang malam dan hari seterusnya kita akan terus bersedia untuk tidur selepas hanya berjalan-jalan di taman.

Teknologi ergonomi telah berkembang pesat dan trak sekarang direka untuk mengurangkan keletihan. Posisi duduk, susunan butang, swis, pengurangan bunyi dan aspek-aspek lain mengurangkan stress kepada pemandu. Namun, apabila melihatkan trak-trak lama di atas jalan, seseorang mungkin tertanga bagaimana pemandu-pemandu ini boleh bertahan di dalam kondisi tersebut. Boleh jadi para pemandu tidak mempunyai pilihan lain dan meluahkan perasaan mereka mungkin boleh menyebabkan mereka kehilangan sumber pencarian, sesuatu yang lebih teruk daripada memandu trak yang begitu tua. Jadi seperti kebanyakan benda juga, teknologi itu mungkin ada, tetapi tidak semestinya dapat digunakan oleh semua orang.
Makanan yang bagus dan cara hidup sihat juga boleh mengurangkan keletihan. Berapa banyak hentian rehat di luar sana yang memberikan pilihan makanan yang organik dan taman bersenam? Mendapatkan makanan yang segar dan sihat untuk tempat rehat adalah satu lagi isu yang patut dicanangkan. Pemandu trak selalunya dibayar upah berdasarkan jumlah perjalanan, oleh itu mereka semestinya mahu melakukan sebanyak mana perjalanan yang mungkin, walaupun dengan risiko tertidur di dalam perjalanan. Keseimbangan di sini adalah bagaimana mendapatkan wang yang cukup untuk menyara keluarga dan tidak merisikokan hidup anda dan orang lain dalam proses tersebut.

Ini meletakkan suatu soalan di hadapan, iaitu siapa yang patut bertanggungjawab terhadap kesejahteraaan hidup para pemandu trak? Di beberapa bengkel, kita boleh mendapati ruang rehat untuk pemandu. Tetapi bagaimana dengan pekerja pejabat? Bila kali terakhir anda mendapati terdapat ruang tidur disediakan untuk anda apabila anda memandu lima jam untuk suatu mesyuarat? Jadi, jika trak dihantar ke suatu tempat yang jauh untuk servis contohnya, bukankah patut pemandu juga diberikan elaun hotel? Kita semua mengetahui analogy yang menggambarkan kanak-kanak yang meletakkan tangan di atas dapur panas. Sekali mereka terkena, sudah pasti tidak akan dibuat lagi. Seperti dengan banyak perkara, mentaliti kebiasannya adalah bahawa keletihan merupakan satu perkara yang boleh dikawal, dan ia tidak akan memberikan kesan kepada saya. Sehinggalah ia benar-benar terjadi kepada mereka, dan dengan kesan yang membinasakan.

Teknologi moden mungkin boleh menolong mengurangkan impak keletihan. Terdapat beberapa sistem yang boleh dipakai. Malahan, kereta moden sekarang dilengkapi dengan sistem amaran untuk menunjukkan anda signal segelas kopi apabila enjin telah berjalan dengan sebegitu lama. Walaupun ini senang untuk dilaksanakan, tetapi senang juga untuk diendahkan kelipan signal tersebut. Aplikasi lebih canggih, seperti Drowsy Driver Alert, di mana tahap keterjagaan pemandu diukur melalui kamera yang ditujukan kepada mata mereka dan sistem akan memberikan amaran kepada pemandu untuk mengambil sedikit masa rehat. Sistem ini direka secara spesifik untuk mengesan keletihan telah dibuktikan keberkesanannya. Dalam ujian lapangan, hasil menunjukkan bahawa keletihan per jam pemanduan sangat rendah apabila diberikan amaran (2.97 per 1000 jam pergerakan) berbanding dengan tempoh asas (43.65 per 1000 waktu pergerakan), diterjemahkan kepada 93.2% pengurangan keletihan dalam waktu amaran diberikan. Kerana sistem ini juga agak mahal, perlaksanaannya mungkin tidak akan berlaku dengan cepat. Satu cara untuk menyampaikan usaha ini adalah melalui simulator atau goggle yang meniru keadaan mengantuk (latihan ini seronok apabila anda bukannya sedang memandu 40 ton peluru di atas jalan raya contohnya, tetapi kesannya akan memberikan impak dengan segera). Melaksanakan peralatan ini mungkin akan memberikan kesan kos yang lebih tinggi untuk pengangkuran barang dagangan. Seperti biasa, kita perlu bertanyakan kepada para pengguna di pasaraya jika mereka bersedia untuk membayar lebih untuk keselematan yang lebih rapi di atas jalanraya.

Keletihan sebagai isu kesihatan, adalah dengan terangnya tidak senang diatasi dan dengan segala faktor diambil kira; ia tidak akan pergi begitu sahaja dengan kita mengendahkan masalah ini. Walaupun semua peserta dalam pengangkutan barang dagangan di atas jalan mempunyai peranan untuk mengurangkan keletihan, ia patut menjadi tugas utama oleh pengurus armada trak dan pemandu untuk merancang perjalanan dalam rangka yang akan mengurangkan keletihan dan stress. Apa yang mampu membantu juga adalah sistem yang membenarkan pemandu untuk melangkau perjalanan untuk berehat sepenuhnya tanpa begitu banyak kerugian duit.

Veteran trak tunda tidak mengalah demi keluarga.

Persaingan sengit, kesalahfahaman awam, perhaduhan dan ancaman hanyalah secebis dari cabaran yang dihadapi oleh pemandu trak tunda setiap hari. Ia bukan sahaja memerlukan keberanian tetapi juga kematangan dan kebolehan untuk menilai dengan baik. Dengan pengalaman selama 24 tahun, Kumar Krishnan, 53, berkongsi ceritanya dengan Asian Trucker.

"Lima belas tahun yang lalu, trak tunda adalah bisnes yang baik. Walaupun bekerja seorangan, saya mendapat kontrak dengan nama-nama besar seperti Litar Antarabangsa Sepang, BMW dan Toyota, tetapi sekarang persaingannya sangat besar.

"Kini terdapat lebih 70 trak tunda di satu kawasan," kata bekas pemandu dan pengawal peribadi di Bank Negara itu. Kebanyakan bengkel dan syarikat juga mempunyai trak tunda mereka sendiri, jadi pengendali trak tunda tidak mendapat banyak panggilan dari mereka.

Kumar berkata syarikatnya masih teguh kerana dia mempunyai ramai pelanggan sejak awal lagi, yang percaya dan setia kepadanya. "Pelanggan-pelanggan ini akan memberi nombor saya dan mencadangkan saya kepada rakan-rakan mereka, begitulah saya dapat mengembangkan perniagaan saya pada hari ini," katanya kepada Asian Trucker, sambil menambah bahawa selepas berpindah ke negeri-negeri lain, pelanggan setia tetap akan menghubunginya apabila mereka memerlukan perkhidmatannya.

Kumar menjelaskan bahawa terdapat dua jenis trak tunda. Satu menangani kes-kes kemalangan dan yang lain dengan kerosakan dan servis. Kumar berurusan dengan yang kedua, namun dia akan mengambil kes-kes kemalangan jika dia mendapat panggilan dari pelanggannya.

“Walaupun ini bukan bidang perkhidmatan saya, saya perlu menjaga pelanggan saya dan tidak mahu menyalahgunakan kepercayaan mereka," katanya. Ini sememangnya telah menyebabkan Kumar menghadapi beberapa masalah dengan pemandu trak tunda kemalangan, terutamanya anak-anak muda yang tidak mengetahui prosedurnya.

Kumar berkata, mereka sering menjadi agresif tetapi dia tidak pernah menyalahkan mereka kerana mereka baru dalam perniagaan. Sebagai yang lebih tua dan mempunyai pengalaman dalam perniagaan ini, Kumar menggunakan diplomasi untuk menghindari pergaduhan. "Walau bagaimanapun, saya mesti bersedia seandainya keadaan menjadi buruk," tambahnya.

Ada juga masa di mana Kumar tidak menyedari kereta yang ditundanya adalah kereta yang dicuri. "Apa yang saya tahu, seseorang memerlukan keretanya ditunda dan saya lakukan tugas saya. Bagaimana saya tahu jika kereta yang rosak itu adalah kereta yang dicuri?" Dia telah menghabiskan masa di penjara sementara menunggu kes itu selesai dan namanya dibersihkan.

Kejadian yang paling diingati oleh Kumar adaah apabila dia dilanggar oleh kenderaan 4x4 semasa menunda sebuah kereta. Dia tidak sedarkan diri selama dua hari dan terdampar selama seminggu di hospital. Dia menerima 12 jahitan di sebelah kanan kepalanya, di mana parut kini menjadi peringatan, dan mengalami kehilangan memori sementara. "Saya tidak dapat bekerja selama sebulan. Ibu saya mendesak saya untuk hentikan perniagaan ini tetapi saya bertahan. Kerja terdahulu saya baik tetapi tidak mencukupi untuk menampung keluarga saya.

"Kerana saya bekerja keras dalam bidang trak tunda, saya mampu membeli sebuah rumah dan anak-anak saya lebih berjaya dari bapa mereka," katanya dengan bangga.

Kumar mempunyai tiga orang anak; yang sulung adalah seorang jurulatih di gim popular, yang kedua berkerja di sebuah hospital swasta dan yang bongsu sedang mengikuti pengajian di universiti. "Saya bermula dari kosong, membeli trak lama dari seorang kawan yang menunjukkan saya cara-cara mengendalikan trak tunda dan cara mengendalikan kereta pelanggan dengan berhati-hati," katanya.

Kumar merancang untuk membeli trak tunda yang lebih besar, sebaiknya dari jenama Scania, di masa hadapan untuk memperluaskan perniagaannya. "Ini bukan kerja untuk orang lemah, ia adalah perniagaan yang sukar dengan waktu kerja yang tidak menentu tetapi saya diberkati dengan orang-orang yang sangat menyokong. Keluarga saya, rakan-rakan dan pelanggan setialah yang memberi semangat setiap hari."