Pengalaman mengajar beliau untuk terus bertahan di dalam industry.

Encik Miorsharuddin atau lebih dikenali sebagai “Din Goreng”, 43 tahun telah menerajui bidang pengangkutan selama 21 tahun. Beliau telah berkahwin dan mempunyai tiga cahaya mata. Beliau memegang kerjaya sebagai seorang pemandu trak. Terkini, beliau bekerja di bawah Syarikat Manquip Industry Sdn Bhd, memandu “self loader” treler,UD.

AT:Boleh Encik Din kongsikan tentang rutin harian bekerja sebagai pemandu trak?
D: Saya mengambil penghantaran harian, bermula dari pukul 8:30 pagi sehingga 5 petang, selewat-lewatnya sehingga 9 malam. Kebiasaannya, saya membuat penghantaran barangan seperti mesin-mesin, enjin trak, kenderaan terpakai, alat-alat ganti dan lain-lain lagi. Penghantaran lebih menumpukan kawasan sekitar Lembah Klang dan Seremban. Saya pernah mengambil penghantaran jarak jauh selama dua ke tiga hari, tetapi disebabkan faktor usia, saya hanya mampu mengendalikan penghantaran harian. (beliau ketawa kecil)

AT:Apakah cabaran yang dihadapi oleh Encik Din?
D:Cabaran sebagai pemandu trak ialah dari aspek kesabaran. Sabar pada ragam pengguna jalan raya yang lain, keadaan cuaca yang tidak menentu, keadaan trak, dan paling penting mestilah sabar dengan diri sendiri. Jika kita gagal bersabar dengan diri sendiri, disitulah emosi akan menguasai kita, sekaligus mengganggu pemanduan kita. Tanggungjawab sebagai seorang pemandu trak, bukan hanya pada barang yang perlu dihantar, tetapi terhadap keselamatan orang ramai. Walaupun sebesar mana pun kenderaan yang dipandu, tidak menjadikan kita raja diatas jalan raya.

AT:Apakah faktor yang paling dititikberatkan di dalam perkerjaan Encik Din?
D:Keadaan trak. Jika saya mendapati keadaan trak tidak selamat untuk dipandu atau mempunyai sebarang kerosakan, saya akan memberitahu majikan saya. Ini kerana, tidak berbaloi untuk mengambil risiko yang boleh membahayakan keselamatan diri saya sendiri dan keselamatan pengguna jalan raya yang lain.

AT: Apakah pengalaman manis Encik Din selama 21 tahun di dalam kerjaya ini dan apakah trak kegemaran Encik Din?
D: Bagi saya, setiap kali saya mendapat peluang untuk memandu trak yang berlainan kategori adalah satu pengalaman manis untuk saya. Saya suka memandu “heavy haulage” kerana ia senang untuk dipandu dan dikendalikan.

AT: Apakah perancangan Encik Din dimasa hadapan.
D:Saya di dalam perancangan untuk mengusahakan perniagaan sendiri dan memiliki trak sendiri.

Bengkel Goodway Rubber Industries Sdn. Bhd. untuk ahli-ahli Kelab Pemandu Trak Asian Trucker. Jangan ketinggalan untuk menyertai bengkel pengurusan lengkap dan keselamatan tayar. Bengkel ini dianjurkan khas untuk ahli-ahli Kelab Pemandu trak Asian Trucker sebagai sebahagian dari program latihan yang dijadualkan sebagai aktiviti kelab. Tiada yuran penyertaan yang akan dikenakan. Penyertaan adalah terhad kepada yang terawal sahaja.

Jika anda masih belum menjadi ahli, anda boleh mendaftar di sini:
http://www.asiantruckerclub.com.my/join.html

Anda juga boleh menghubungi kami untuk salinan borang untuk menjadi ahli.

Tarikh : 3 Oktober 2015, 08:30 - 14:00
Tempat : Goodway Rubber Industries Sdn. Bhd., Lot Pt 1654 & Pt 1657, Nilai Industrial Estate, Negeri Sembilan, Kawasan Perindustrian Nilai, 71800 Nilai, Negeri Sembilan, Malaysia

Untuk mendaftar sila emelkan ke : This email address is being protected from spambots. You need JavaScript enabled to view it. atau melalui akaun social media, Facebook.

Kami menantikan kedatangan anda.

Today there are about 175,000 online-connected Volvo trucks on Europe's roads. A number of them can already today send information about when they need maintenance and some of the necessary service work can even be administrated remotely. This, however, is just the beginning.

"In coming few years, for instance, the truck will be able to monitor its own health in real time, promoting easier and quicker service which leads to higher productivity for all concerned - drivers, workshops and haulage firms," says Hayder Wokil, Director Quality & Uptime at Volvo Trucks.

In the future the truck will also make workshop administration easier by booking its own service as and when necessary, booking the appropriate mechanics for the relevant jobs and advance-ordering the necessary parts for delivery to the workshop. Repairs will be able to be performed wherever the truck happens to be and will be carried out at an appropriate time in its working schedule.

"Service will be synchronised with the truck's operating timetable and will be booked at the nearest workshop at a time when the vehicle would in any case not be in operation, for instance at night or when the driver has to take a legislated break. Via online connectivity the truck will also be able to carry out simple self-repairs remotely," relates Hayder Wokil.

Tomorrow's truck will also enable more flexibility. As the connectivity potential for trucks continues developing, vehicles will be able to be specified to suit each individual assignment, which in turn promotes more efficient operation.

"The next generation of trucks will be increasingly personalised and will for example be able to be tailored to match the operator's needs and driving style. It will also be able to update its own configuration to suit specific transport assignments," explains Hayder Wokil. One important prerequisite for utilising the benefits of connectivity is the collection of large quantities of data.

According to Per Adamsson, Director Strategy & Business Development at Volvo Group Telematics, today's trucks will follow the trend shown by smartphones in recent years. In the automotive industry there is talk about ‘The Smartphone on Wheels Evolution'.
"In the near future trucks will be able to communicate with other road users as well as with mobile remotely enabled devices such as cycle helmets, helping to cut the risk of accidents and reducing unplanned standstills," reveals Per Adamsson.
"Thanks to online connectivity, in the future the truck will also be able to independently monitor traffic status and select the most efficient route if there are traffic jams or roadworks up ahead," continues Per.

However, even if much of the technology for realising tomorrow's truck already exists today, it may take some time before the next-generation scenario becomes reality.

"The biggest challenge lies in sifting through the massive mount of data we collect from our vehicles. The infrastructure for connectivity throughout the world also needs to be further developed before we can transform next-generation vision into everyday reality," says Hayder Wokil.