明日新加坡：一个由蚬壳所打造的未来
今年3月19日，在新加坡坡所盛大举办，为期3天的第八届亚洲蚬壳汽车环保马拉松（Shell Eco-marathon，SEM）终于圆满落幕。
多年以来，SEM可谓壳蚬公司的年度盛典活动，每年该公司将通过该场环保马拉松挑战赛聚集来自东南亚区域各大顶尖院校及大学学府的优异生，呈献出各种环保汽车创新设计概念，为区域环保设下新指标。
这也是蚬壳首次在新国举办的汽车环保马拉松，期间该活动成功吸引了高达2万2000位群众参与，反应热烈。本届亚洲蜆壳汽车环保马拉松主题为「共创未来新国」，随着该场令人振奋的环保活动于新国圆满落幕，这意味着新国的明日将会是一个由蜆壳通过所打造的未来。
3月16日，该场汽车环保马拉松挑战赛是于正式于新加坡新加坡樟宜展览中心掀开序幕。活动当天，本杂志特派抵达活动现场时，多项令人兴奋的活动已在如火如荼地进行中。期间，在展览中心内，各种外型及造型怪异的节能汽车设计作品处处可见。这些作品非但见证了有关参与队伍及学生们为节能汽车设计概念所作出的努力，同时也说明了这些作品能够入围该赛事，其设计必定一套足以让其获胜的独特概念。
此次挑战赛共吸引了123支来自亚太区域各大院校的学生团队参与，有关赛事被分为两种类别，即原型车（Prototype）与城市概念车（Urban Concept），而两种赛事也按照各种能源发电被分为3组：內燃机（Internal combustion engine）、氢气（Hydrogen fuel cell）和电动发电（Battery-electric）。亚洲各代表即將前往新加坡一决高下，能以最少能量行走最远的队伍为之胜利。
比赛期间，原型车类方面，司机们先是需跻身于由参赛学生所设计的设计简约、车身偏低的汽车及将其身体往后挪。在调整坐姿后没想过司机就开始驾驶这些作品在长达1.19公里、能够遥望南中国海的跑道上奔驰。至于城市概念车，其车款设计则较为普遍。
于这当中，来自菲律宾德拉薩大學（De La Salle University）的队伍成功打败其他5支亚太区域国家的队伍，赢得总冠军。
接下来，在比赛中获得亚军及季军的是两支个别来自印尼的团队，即分别是爪哇中部梭羅国立大学及爪哇东部泗水理工大学的参赛队伍。
在这之后，这赢得比赛前三甲的队伍将享有在今年5月赴往英国伦敦参与「世界司机冠军」总决赛，与在来自欧美国家的参赛团队一较高下。
当中，在比赛中赢得总冠军的菲律宾德拉薩大學参赛队伍，年仅19岁司机卡罗米戈尔（Carlo Miguel Flores）在接受访问时表示，他对其团队赢得此次比赛感到即惊讶又兴奋。
「我无法相信这事，我们团队所有人也是一样。为了来到这参与这挑战赛，我们非常努力，故此这对我们而言，绝对是一项莫大的成就。」
值得一提的是，这些由学生所设计的参赛作品皆拥有其独特的节能及环保概念，其中来自纽西兰坎特伯雷大学的团队，是以其所设计「电动汽车」参与比赛。
至于在原型车类别赛方面，来自泰国Sakonnakhon技术学院的「处女队」所设计的节能汽车，更是成功打破其去年所设计的参赛作品，即其汽车以每一公升汽油能行驶2288公里的记录。
与此同时，来自印尼的「Sadewa队」及越南「LH-EST队」则成功赢得城市概念车类别比赛，并为该类别创下新指标。
新技术为比赛关键
比赛评审团透露，比赛评分关键在于参赛者如何更有效地使用现有资源及能源，并把相关元素纳入其设计作品当中。
根据蚬壳公司发言人，除了以上，评审也将通过参赛者在设计作品中所采用的新技术来鉴定其表现。于这当中，部分参赛团队通过使用现场「立体印刷」技术（3-D printing）的方案来呈现其设计汽车，而无需将其作品实体搬移到现场的便利做法，更是让蚬壳非常感兴趣。这是因为成功研发类似技术，该公司在未来将无需为旗下的石油专家生产更多的配备零件，或大量储藏有关零件，以应对不时之需。
此外，蚬壳也将人们对更干净能源的需求逐步增长为其中一项国际趋势，在新科技如在郊外地区网络衔接系统的崛起下，人们对远距离货运操控系统的需求也将逐渐增加。
因此，随着人们在物流及汽油供应市场追求更大便利，如何改善现有的运作模式，以满足客户需求成为一项值得探讨的课题。
一如新国富豪卡车公司近期所指出，即使像在中国一样拥有巨大的电子贸易市场潜能的商场，若要确保其业务持续发展，拥有一套高科技及完善网络的物流运输系统，以确保其二线及三线地区城市的物品运输能够有效运作，乃其业务不可忽视的一环。
此外，在全球人口即将于2050年达到90亿人口的成长趋势下，人们对无论是对公共还是私人领域的交通运输及商业市场将不断扩大，届时「共享货运」（loadsharing）及使用更节能燃油，如采用生物柴油等将会成为另一项新趋势。
该公司调查预计，截至2040年，亚洲人口对能源供应需求量将比目前剧增50%，因此确保人们能有效及完善应对能源供应挑战乃一项关键事项。
鉴于此，为进一步探讨此事，蚬壳举办了这场环保马拉松挑战赛活动，同时也让来自各界与能源领域相关的专业精英参与这首次举办「共同推动能源」论坛活动。
有关论坛主题为「洁净能源推动亚洲」，共吸引了约100名来自政商界及非政府组织的名流及领袖参与其中，以谈论及进一步探讨各国在如何应对未来能源挑战的合作事项及可行方案。
车队管理
值得一提的是，除了上述挑战赛及论坛，作为活动主办单位，蚬壳也在活动期间上推出了一套「蚬壳车队管理系统」，为其客户及物流领域业者在业务上带来更大便利。
在该新推介的系统下，拥有多辆商业车辆或货卡车的业者将可有效地监督、管理及改善旗下所拥有车辆的出勤表现。在这事上，蚬壳非但只通过其发放给客户的「车队卡」（Fleet Card）让客户在添购燃油时享有特定优惠，反之在其他一切与其业务相关事项为他们提供支援，这包括对其公司所属车辆在车胎管理、司机培训等给予协助。数据显示，在东盟经济同体（AEC）概念下，东盟区域本身就有高达730万辆卡车，这说明了车队管理系统拥有庞大的市场。
简单方案
为达到节能目标，蚬壳早前也与F1 赛车设计专家团队Gordon Murray Design携手展开「城市概念车M计划」（Project M ），以打造超低油耗概念的汽车。
在该计划下，与其重新改造汽车引擎及发动机，该车队通过采用一般三菱汽车主要以三个缸状组成、面积仅达660厘米的引擎，并对其加以改良便成功打造一辆能够载送3人、外型时髦的汽车。
通过把车辆所面对风阻系数降低至低达0.297的效果，该款汽车甚至可媲美市场上的卡车，加上通过使用蚬壳超凡喜力润滑油，这将协助有关汽车进一步达到提高5%燃油效率的目标。
蚬壳积极推广跨国合作，以减缓环境问题
另一方面，目前居住在大马吉隆坡的蚬壳燃油科學家玛依阿斯肯（Mae Ascan）在活动期间接受访问时表示，其公司主要任务就是打造出更优质及符合市场需求的燃油。
玛依过去曾与多达约170名来自世界各地的燃油科学家合作，并曾为蚬壳推出至少15种燃油产品。
她表示，打造出符合当地市场需求的燃油是蚬壳的主要考量，比方说一旦推出新研发燃油，该产品是一项能够在多个国家通用及符合当地市场的。
「很明显的，我们不会要把资金投资在研发一些没有市场需求的燃油产品上。实际上，这当中最主要挑战是如何让市场进一步理解有关新燃油的技术层面问题，包括一种新燃油的实际好处等。」
该公司早前也推出「蚬壳打造未来」行销策略，即强调蚬壳与其他跨国公司的国际合作，以推动洁净能源发展方案，通过提升全球环保来改造现有的环境问题。
其中，该公司也与中国MotionECO公司合作，以携手研发使用以食用油及已用的食用油改造成一种新生物燃油的燃油产品，确保中国当地的可续性运输。
据调查，在中国的饮食系统内，该领域共有5百万吨对人体有害的食用油通过非法管道回流有关餐饮业内。鉴于此，MotionECO希望通过将有关食用油改造为生物燃油来降低高达85%一切由海、陆、空交通工具所排放的废气，以减缓绿色效应问题。
采用超级燃油的卡车运输领域
在美国，蚬壳润滑油也与AirFlow卡车公司合作，以研发出转为大型Class 8货运集装箱的超级燃油。这当中，该卡车制造商通过其所推出的全新概念卡车「StarShip」，也将为节能卡车创下新指标，通过采用蚬壳超级燃油，预计将能更完善达到节能功效。
该卡车公司过去曾打造两款以空气动力学原理操作及更节能的Class 8货运集装箱，随后也于2012年再次以其所推出其卡车重量达6万5000磅重，却能够以每加仑柴油行驶达13.4英里的「子弹卡车」。
总结来说，这除了显示出随着城市人口大量增长及人们对交通及货运系统倍增，有效管理有关车队能源效率等问题乃一项重要议题，也是各大物流领域业者重视的课题，这也说明了节能汽车及车辆市场的潜能。